大家认为“限售”算不算违反《消费者权益保护法》中的”自主选择权“和“公平交易...
本帖最后由 sh1313 于 2015-1-30 11:02 编辑“限售某某站以远”、“始发限售”等等，是否违反《消费者权益保护法》中的“保障消费者的自主选择权和公平交易权”？这几天一直在捉摸这个问题，暂时没看到相关讨论的帖子，不知道大家是怎么想的？ 我觉得公共交通，有福利性质。合理安排运能，让更需要的人得到服务是正确的方向。 mmgm 发表于 2015-1-30 13:04 static/image/common/back.gif
我觉得公共交通，有福利性质。合理安排运能，让更需要的人得到服务是正确的方向。
但像京沪高铁那样，只有终到上海虹桥一站有票，其他统统没有，一张也没有的做法涉嫌变相强制交易了。
你想怎么买，就怎么买，那不成了“强买”了嘛！
铁道部的安排，追求运输最大化，没什么过错。
当然了，适度向社会公开其限售原则，增进与公众的沟通，也是有利于社会和谐的 私营企业，一张票都不卖空车运营都可以
国营企业，拿着国家投资，或者以国有资产象征性地拿到贷款，然后不想着好好运营，连票都不想卖，就有人说闲话了
2000公里的线路，只卖始发1500公里以上的，历史统计数据表明最近一段时间大量空座，它也不愿意灵活售票，卖点1000公里的半程票，或者中间站放开售票，到头来还会说上座率低，客运赚不到钱 保长限短在春运这样的特殊时期还是需要的！ merelynobody 发表于 2015-1-30 00:51
私营企业，一张票都不卖空车运营都可以
国营企业，拿着国家投资，或者以国有资产象征性地拿到贷款，然后不 ...
私营企业不卖票如何赚钱？ 建议坐票限售，站票不限售。 搞不懂，12306上一些长途G车距离开车不到24小时，中途站到终点除了商务座外还是无票，但起点到终点的票还有几百张，难道要大家明天都去车站买长途票。 被动、被高、被长途，层出不穷。 记得8几年京广线热门标杆车15/16次、47/48次特快沿途车站均告停售。 真是说不清，不过貌似对铁总的官司没有一场是赢的 要不，铁道部搞一个预约吧。
比如，广州-北京的某次列车，限售短途。如果有人非要买这个车的广州-长沙，可以先预约，付定金。
等到长沙-北京段的票有人买了，就把前面这一段票卖出去。（短信通知，交易成功，自动转成出票状态）
如果后半程没人买，就24小时自动取消，并退款。（或者由乘客觉得是否继续预约） 在资源有限的情况下，先保证长途的做法是正确的。可能有些细节问题造成不满，比如，限售到哪个站以远需要仔细评估，不能一拍脑袋就决定。 kekedog 发表于 2015-1-30 17:25
私营企业不卖票如何赚钱？
他的意思就是老板自己的钱可以随便折腾，只要你亏得起，一张票都不卖，天天开空车也没人说你。但国家的钱不是私人的，不能让个别人按自己的意愿随便调度，浪费资源。
熟悉的陌生人 发表于 2015-2-4 16:35 static/image/common/back.gif
他的意思就是老板自己的钱可以随便折腾，只要你亏得起，一张票都不卖，天天开空车也没人说你。但国家的钱 ...
私人老板是傻子吗？
通局饭段 发表于 2015-2-4 17:06 static/image/common/back.gif
私人老板是傻子吗？
还真有这样的老板，有钱就是任性！只拉最挣钱的， 限售分为合理限售和不合理限售，要区别对待。
北京－上海的车限售南京以远，这是合理限售；限售上海一站，这是不合理限售。 只卖贵的,不卖便宜的
只卖本局的,不卖它局的
通局饭段 发表于 2015-2-4 17:06 static/image/common/back.gif
私人老板是傻子吗？
当然不可能，但就是这么打个比方而已。
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