世界最大功率混合动力机车及双燃料机车在四川资阳面世
新华网成都1月28日电（记者江毅）世界功率最大的3000马力油电混合动力机车和5000马力双燃料内燃机车28日在位于四川省的中国南车资阳机车有限公司面世。尽管目前高铁已经实现了电气化牵引，但从全世界范围来看，非电气化铁路仍然超过140万公里，占比超过98%，其牵引动力仍然来自以柴油为主的内燃机车。
为了在非电气化铁路上进一步推广节能减排技术，中国南车资阳公司历时5年研究，推出了这两款整车系统集成技术处于世界领先水平的技术验证型新能源机车。
据中国南车资阳机车有限公司副总工程师叶顶康介绍，这两款新能源机车都采用了世界先进的交流传动技术，其突出优点是低油耗、低排放、低噪音、低成本等。
与传统内燃调车机车相比，油电混合动力机车由柴油发电机组和1500kW／时大容量动力电池组共同提供牵引动力。在不具备地面充电条件时，机车可节省燃油40%；在具备地面充电条件时，最高可减少燃油消耗90%。
据初步测算，100台油电混合动力机车运营一年，将减少43100吨标准煤的消耗，硫化物、碳化物以及颗粒物等有害物质的排放可减少60%～90%，达到美国EPA Tier3标准，减排效果显著。此外，这款新能源机车在降噪音、延长机车寿命、快速充电、能力循环使用等方面，也具有突出优点。
同日发布的双燃料机车是世界最大功率（5000马力等级）机车首次使用LNG（液化天然气）清洁能源作为主要燃料的机车。该车适用于干线货运牵引，当发动机采用LNG气源作燃料时，燃油替代率可达85%，实现了从“烧煤”到“烧油”再到“烧气”辅以烧煤技术的“三级跳”。
与同等功率的纯柴油机车相比，双燃料机车可减少排放硫化物80%、氮化物30%、碳化物15%、颗粒物90%，减排效果显著。同时，LNG汽化利用了发动机的余热，可降低机车辅助功率消耗5%左右，提升了机车工作效率。
目前，南车资阳机车有限公司已经形成了混合动力机车的技术平台和产品平台，可向市场推出300～3000kW不同功率等级的产品，以满足不同用户需求。在当日的新闻发布会上，日照港、湛江港与中国南车资阳公司签署了采购新能源机车的战略合作协议。
作者：江毅
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1月28日，世界功率最大的3000马力油电混合动力机车和5000马力双燃料内燃机车在中国南车资阳公司面世，这是世界内燃机车向新能源领域发展的重要硕果。
众所周知，高铁已经实现了电气化牵引，但从国内范围来看，截至2014年底，非电气化铁路仍然超过6万公里，占比超过50%，其牵引动力仍然来自以柴油为主的内燃机车。为了在非电气化铁路上进一步推广节能减排技术，中国南车资阳公司在中国铁路总公司的总体策划、指导下开展了为期5年的研究，推出了这两款整车系统集成技术处于世界领先水平的技术验证型新能源机车。 这两款新能源机车都采用了世界先进的交流传动技术，其突出优点是低油耗、低排放、低噪音、低成本等。 据中国南车资阳公司副总工程师叶顶康介绍，该款油电混合动力机车由柴油机及大容量电池组提供动力，最大的特点一是节省能源，二是降低排放。根据实际测试，在不具备地面充电条件时，机车可节省燃油40%；在具备地面充电条件时，最高可减少燃油消耗90%。100台油电混合动力机车运营一年，将减少43100吨标准煤的消耗，经济效益十分明显。在减少污染物排放方面，硫化物、碳化物以及颗粒物等有害物质的排放可减少60%～90%，达到美国EPA Tier 3标准。 此外，该型机车在工作环境方面也更加人性化，相比传统内燃机车，噪音总量可减少80%以上，而且机车的检修维护周期可延长一倍，整车全寿命周期成本能降低30%左右。新型机车还具备能量循环使用的功能，可将2800千瓦的电制动功率全部用于机车动力电池快速充电，使制动能量实现回收再利用。 同日发布的双燃料机车，是世界最大功率（5000马力等级）机车首次使用LNG（液化天然气）清洁能源作为主要燃料的机车。该车适用于干线货运牵引，当发动机采用LNG气源作燃料时，燃油替代率可达85%，实现了从“烧煤”到“烧油”再到“烧气”辅以烧煤技术的“三级跳”。与同等功率的纯柴油机车相比，双燃料机车可减少排放硫化物80%、氮氧化物25%、颗粒物90%，减排效果显著。同时，LNG汽化利用了发动机的余热，可降低机车辅助功率消耗5%左右，提升了机车工作效率。
唉，5672哪去了，weibo上配了一个5672的图，神奇的5672，灵魂附体 好消息{:4_109:} 感觉比一般的高呀 中原之星 发表于 2015-1-29 13:57
唉，5672哪去了，weibo上配了一个5672的图，神奇的5672，灵魂附体
5672现在是一台2014年出厂的芭比了。DF8DJ变绿色后就没消息了。 huamao_zhh 发表于 2015-1-29 21:32 static/image/common/back.gif
5672现在是一台2014年出厂的芭比了。DF8DJ变绿色后就没消息了。
确定？
http://img.ditiezu.com/forum/201501/30/152809dconnndnqrnqtbdd.jpg
散热窗真给力，散热间4*2扇，辅助间1*2，电气间也是4*2，凉快哇，这是要送给热带地区运用的节奏么？！ 调机？这么高大上的？ 要不要来双模机车... 铁道游击队长 发表于 2015-1-30 17:10 static/image/common/back.gif
确定？
这么卡通呢？ 关键是这个混合动力车，哪些铁路局定购了 一直想知道该博主发的车是什么车，原来是油电车，大图得进微博去看
神奇的5672在哪里运用呢，怎么没有消息啊 深深爱你 发表于 2015-6-6 18:53 static/image/common/back.gif
神奇的5672在哪里运用呢，怎么没有消息啊
这不是运用段是资电厂
5672也没出厂
铁道游击队长 发表于 2015-6-7 09:40 static/image/common/back.gif
这不是运用段是资电厂
5672也没出厂
不上线运用怎么就知道效率比柴电的高呢、难道是理论数据吗
深深爱你 发表于 2015-6-7 14:27 static/image/common/back.gif
不上线运用怎么就知道效率比柴电的高呢、难道是理论数据吗
这是肯定的啊，大幅减少空载时间
而且厂里自己要试车的
用天燃气当动力？？ 这几年除了经常逛铁路论坛，也经常逛汽车论坛。现在对比亚迪的混动车秦唐很感兴趣，那二款车的设计思路也可借鉴到混动火车头的设计上，可大幅降低油耗。
在下献丑，设计了一下混动版的DF11G。暂定型号为DF11GH。首先DF11GH没有DF11G上的两台小柴油机，加装一个磷酸铁锂电池包，电池包容量为1500KWH，重15吨。两台主柴油机换DF8B高原型的柴油机，两台主发电机不变，驱动电机也不改动，仍由直流电机驱动。车厢的DC600V电源由电池组供电。
这样设计改动不大，但更可靠，更节能。替代nj2跑青藏更好。
内燃机车启机后，会空转一段时间，浪费了大量能源。混动机车启机后发的电可充入电池存起来，停站上下客时，主机不能停，这时发的电也可充入电池。
当列车启动，爬坡时，除了两台主发可向驱动电机外，电池组也可以。当下坡时，再生制动的电也可以充入电池。
农机二NJ2 发表于 2015-9-18 19:48 static/image/common/back.gif
这几年除了经常逛铁路论坛，也经常逛汽车论坛。现在对比亚迪的混动车秦唐很感兴趣，那二款车的设计思路也可 ...
应该说：
1、柴油机转速相对恒定，也就是功率起机后保持在最佳转速。当列车出站加速时，增加的功率由电池组负担。待速度恒定后，柴油机功率略大于行驶功率，然后给电池组缓慢充电。
2、貌似牵引非紧密车钩的客车时，禁止使用电阻制动吧。所以匀速行驶时，相当于慢充；停站时，相当于快充。
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