居然人认为沪宁双高铁是浪费？
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-1-24 03:56 编辑理由是南京（包括南京南）始发坐不满，经常是空车？（平日）
首先我不知道这个结论是不是正确，我也没有考证
其次，换个角度说，如果沪宁双高铁也算是浪费，那全国有几条不浪费的？（有些线路开了5年才30对，甚至是12对左右）
我就搞不懂了，怎么2B越来越多了，还TM混某铁路版
对于这类奇葩无力回复了，也懒得找数据反驳，我想只有铁路南京站直属站历年的数据跟沪宁城际京沪高铁沪宁段历年营业额报表才能充分打脸
晚上有时发出人很少，到了苏南，人慢慢多，最后到上海之前是坐满的
反向倒推 本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-1-24 03:55 编辑
有些人脑子真不知道是怎么长的
说平日里南京始发坐不满，经常空2 3车厢
南京站坐满了，苏锡常 昆山怎么坐？？（当然周末节假日坐满还是有很大可能性的，毕竟苏南妹子喜欢回家）
还有南京南站的问题，即便是京沪高铁沪宁段上座率不咋的有城际分流，那好歹也是京沪高铁的一段好吗？
这种作用岂能用浪费一词来一言以蔽之？ 某人原话：
沪宁过剩不是我下的结论。沪宁间现有沪宁城际、京沪和普速。未来还有沿江和宁启二期。你说南京有这么大的客流量到上海？我看见平时从南京始发上海方向空车多是不争的。你不能把每天都当作春运。
京沪和沪宁线路重复较多。虽沪宁较为绕道是为照顾沿线小站，但小站上客率不高不用我讲。且短程选普速的客流又将分流一部分高铁客流，双高铁一普速显然过剩。
后两个宁启二期和沿江是为了方便不同城市群，沿线客流需求想必不小。
逻辑思维一比吊草，我真的看不懂他的逻辑思维，书读得少了 整的向双高铁只是为了南京 上海2大城市修的一样
中间的几千万人口一人一口唾沫不吐死你 顺便扯个蛋，同学昨天下午2点左右坐南京～南通某软座，待避别人居然导致晚点1个小时50分
然后没赶上公交车打车花了50块钱。。。
宁启铁路复线真的要抓紧了，早弄起来早造福苏中几市人口啊！哎
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-1-24 04:17 编辑
还有晚上10点半芜湖站还在施工
有柱雨棚都可以看见了，显的好高的样子
因为k1325在普速场海拔比新建的雨棚实在是。。。
还有看到了铜陵 池州站的有柱雨棚因为都停在这边了，显得有点高，明亮啊，但是跟边上的无柱雨棚比较，就不觉得高了。。。 k1325早点34分到达九江，太早了
司机还在快到九江车站的时候停了大约8分，耗点？ 这东西，说多它就多，说他不多它就不多，站在极端说极端，木有意思 本帖最后由 大S 于 2015-1-24 10:47 编辑
人家质疑的是南京两个站而已，质疑的也是沪宁两站客流，没见他质疑苏锡常沪之间，之前看上局有个关于沪宁之间各城市联系度报告文章，每天沪宁两点客流就是五六千人，不过是几年前，现在肯定比这个数多。 三年前的话题拿出来说没有意思了。 这有啥吵的，水的真快 hyouj 发表于 2015-1-24 12:20
别炒冷饭了，沪宁的客流和消费能力说明了一切，如果说沪宁之间不能修高铁的话，全国就没有能修的地方了！
那实在是铁路局 铁总的错咯？
不应该把动车所放在南京啊，呵呵 这种事情有必要吵来吵去的么？就当是看笑话得了。。。 这问题多少年前就很有争论
对于不常在沪宁线上跑的人来说不能理解也很正常
沪宁当初只有一条普速线时我每周基本上都是坐两次以上
经常周末是无座票都买不到，像其他地区春运时一样
几次提速时最担心的是会不会追尾
发车间隔太短了，特别是晚上，真有时后车能见前车尾灯的
中间还要穿插那么多的货列
那时的调度真不简单 trainfox 发表于 2015-1-24 14:34 static/image/common/back.gif
这问题多少年前就很有争论
对于不常在沪宁线上跑的人来说不能理解也很正常
沪宁当初只有一条普速线时我每 ...
的确是，当年沪宁仅双线的时候调度能力早有耳闻
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