盐城往北、往西、往南的快捷铁路通道都将打通
昨天上午，记者从盐城市铁路建设办公室（以下简称铁路办）、苏北铁路总公司了解到，2020年之前，苏北各地级市之间将基本形成铁路动车网，盐城往北、往西、往南的快捷铁路通道都将被打通。近五年内，苏北地区已经明确了5项工程的建设任务：连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、青连铁路江苏段、盐城至南通铁路。盐城铁路建设驶上快车道。
盐城要建高铁啦！（资料图） 百度供图
盐城要建高铁啦！（资料图） 百度供图
盐城—海安
电气化复线改造方案或被替代
1月7日，市政府在“中国盐城”官方网站上发布了《致盐城籍企业家的一封公开信》，文中称今年盐城将把高铁建设作为重中之重。
信中写道：……在继续推进国家一类开放口岸海港、空港建设的同时，我市把加快高铁建设作为重中之重，千方百计推动连接大上海和杭州湾的“盐通苏嘉”高铁前期工作，力争进入国家“十三五”规划，并早日开工建设；积极争取盐城到淮安往北京方向高铁年内开工建设，扎实做好盐城往南京方向高铁连接线前期工作，完善区域交通网络，把盐城丰富的资源优势更好更快地转化为现实的发展优势。
“盐通苏嘉”是一条什么样的铁路呢？盐城晚报记者从市铁路办了解到，随着周边城市动车、高铁的迅速发展，原先国家规划的“盐城—海安电气化复线改造工程”已经不能满足铁路路网整体能力的需要。盐通苏嘉城际铁路目前已替代“盐城—海安电气化复线改造工程”，成为盐城打通盐城-南通段铁路快车道的争取重点。
“如果使用电气化复线改造的方式，由于是客货共线，虽然号称时速能达到200公里，但真正运行起来速度却要差上一截。在旧线路上改造，效果毕竟不会很理想。”市铁路办工作人员告诉盐城晚报记者，所以我市现在一直争取新建盐城—海安这段线路。
“盐通苏嘉”是今年争取重点
可让盐城快速连接大上海和杭州湾
记者查询了解到，通苏嘉城际铁路是一条正在规划中的城际铁路，起自南通，经苏州至嘉兴，计划2016年开工，时速为250公里。通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模等具有重要意义。
盐城—海安段、海安段—南通段是整个沿海铁路大动脉的重要组成部分。目前南通—海安段要建新线，盐城-海安段的时速升级也是必然的。正在建设中的沪通大桥除了沪通铁路双线外，还预留通苏嘉城际铁路的双线，如果盐通苏嘉城际铁路的方案能够成为事实，则盐城可以同时连接大上海和杭州湾。
“争取盐通苏嘉是2015年盐城铁路工作的重中之重，现在能否通过、能达到一个什么样的程度尚未可知。但我们的目标是争取这个方案能够通过，并且争取明年上半年开工。”市铁路办工作人员说，沪通铁路跨江大桥将是整个沿海铁路大动脉的节点，它已于去年2月28日开工建设,工期5年左右，他们争取的目标是至少让盐通苏嘉与沪通大桥同步竣工并投入使用。
连盐铁路进展迅速
今年4月起铺轨架梁
记者从连盐铁路建设单位了解到，连盐铁路盐城段的进度快于预期，大约今年4月份左右就可以开始铺轨架梁。
从全国铁路网看，国家正在打造烟台—青岛—连云港—盐城—南通—上海—宁波—深圳的沿海大通道。目前，我国沿海铁路大动脉有三个重要的组成部分没有接通，分别是青连（青岛至连云港）铁路、连盐（连云港至盐城）铁路、沪通（上海至南通）铁路。
2012年3月1日，沪通铁路在南通举行开工仪式；同年12月7日，连盐铁路正式动工。而今年1月8日青连铁路也已经全面开工。
连盐铁路开通后，不仅连云港、盐城到上海时间比现在减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。沪通铁路、青连铁路、连盐铁路这三大工程完工后，我国沿海铁路大动脉的整体功能将得以充分发挥，纵贯山东半岛、长三角和珠三角。
搭连淮扬镇铁路“顺风车”
北三县去南京只需3个多小时
连淮扬镇铁路工期四年半，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条铁路可使连云港、淮安的市民两三个小时内快速到达南京或上海，扬州有望进入上海1小时都市圈。
这条被称为“苏北铁路脊梁骨”的铁路工程，将为盐城北部居民的出行带来极大的便利。记者从响水客运站了解到，从响水县城乘客车到灌云、灌南、涟水的票价在15至20元不等，路程时间都在1小时左右。连淮扬镇铁路建成后，响水、滨海、阜宁居民可以乘车到就近的灌南、灌云、涟水等火车站乘坐动车，去扬州、镇江方向将十分便捷。虽然连淮扬镇铁路不是直达南京，但与沪宁城际在镇江丹徒站相交，通过换乘，从连云港乘车两个多小时即可到南京。也就是说，算上赶到连淮扬镇铁路上的就近火车站的时间，我市北三县居民到南京的时间也只需3个多小时。
“徐宿淮盐”将成为“京沪第二通道”
盐城4.5小时到北京
徐宿淮盐铁路全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。它将使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短。
目前，盐城市民可以直接在盐城火车站乘火车去北京，火车上花费的时间为11小时左右，且一天仅有四对列车。如果想要乘坐高铁去北京，则需要先乘坐4个多小时的汽车到徐州，然后再从徐州火车站赶到徐州火车东站（高铁站），其间乘坐公交车需要40分钟左右、打的需要花费30元。从徐州乘坐高铁至北京3小时左右，这样从盐城到北京总时间需8个多小时。
徐宿淮盐贯通后，盐城市民可以乘坐动车或者高铁直达北京南站，届时盐城到北京的时间将缩短为4.5小时至5小时。
由于徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地，也被专家称为：横贯苏北的金腰带铁路。这条铁路将对盐城人出行的影响巨大，它不仅大大缩短盐城至北京的时空距离，且盐城至整个西北、华北的大中型城市都可以乘坐高铁，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。
“现在京沪高铁徐州至蚌埠间的通过能力已经十分紧张，几乎是难以再插入新的班次，徐宿淮盐贯通后，将有大量班车要从徐州分流到徐宿淮盐，为京沪高铁减压。”市铁路办工作人员说，盐城现在每天有十二三对列车往返，而成为京沪间第二通道之后，每天至少会有四五十对列车经过，到时候盐城市民坐火车就不会那么赶时间、掐时间了。
不过，对于月初媒体报道的徐宿淮盐将在上半年开工的说法，市铁路办、苏北铁路总公司的工作人员都说：“上半年开工可能赶不及。”目前，项目前期工作特别是设计和项目审批需要时间，预计今年下半年开建的可能性较大。
主要是方便 上海--南通--盐城--徐州， 未来客流量如何 ，未知 powell 发表于 2015-1-13 14:53 static/image/common/back.gif
主要是方便 上海--南通--盐城--徐州， 未来客流量如何 ，未知
有上海作终端，客流总不愁。
powell 发表于 2015-1-13 14:53 static/image/common/back.gif
主要是方便 上海--南通--盐城--徐州， 未来客流量如何 ，未知
至少分担了沪宁徐线路压力，以后郑徐客专建成了，京沪压力会更大，东线适当分流点，大家都有好处，哈哈
京沪高铁宁徐间已经形成卡脖子路段！！！徐宿淮盐通沪分流是必然的！！！ {:4_73:} 以后沪徐之间至少有京沪高铁和沪通盐徐，加上通苏嘉的作用，东南沿海去往山东，京津，东北等地均可分流，宁徐压力减轻 市铁路办工作人员说，盐城现在每天有十二三对列车往返，而成为京沪间第二通道之后，每天至少会有四五十对列车经过，到时候盐城市民坐火车就不会那么赶时间、掐时间了。
这位工作人员的业务能力堪忧。四五十对，这基本是不可能的。建成350可能会分一分，250凭什么分流人家。以后250车底别想上京沪高铁，要拿350车底跑250的线路又是浪费，不是专门照顾苏北的客流而只是为了增加京沪本线运力的话肯定不会从苏北走的，而专门照顾苏北客流的话显然直接苏北开始发车票额更多。而且别忘了，连镇也能分流，就算分流了京沪20对车也有一半直接在淮安往南折不走盐城，所以这个四五十对真是吹破天了。 东线适当分流点 徐宿淮淮杨镇既然定位为客运专线就应该上350的，那样就可以有效为徐蚌分流。如果想走货车，就应该修建160-200的。现在的250标准真心是250.希望有决策者能纠正。 车芸 发表于 2015-1-14 10:23 static/image/common/back.gif
市铁路办工作人员说，盐城现在每天有十二三对列车往返，而成为京沪间第二通道之后，每天至少会有四五十对列 ...
到底多少，开通后运行一段时间便可知晓。另外盐城还有青连，连盐，沪通的车。盐城站未来破100趟小case。
“每天至少会有四五十对列 ”，是一种保守的说法，估计有朝一日破百是有可能的。 3040814045 发表于 2015-1-14 11:21 static/image/common/back.gif
分流谈不上，原则不再加车，客流不好得改线。
合福通车，郑徐通车，都意味着徐蚌段必须加车。那么京沪现有的经过徐蚌段的车必然要分一点走东线呀。还有以后还有继续加车的需要。
founder 发表于 2015-1-14 10:58 static/image/common/back.gif
徐宿淮淮杨镇既然定位为客运专线就应该上350的，那样就可以有效为徐蚌分流。如果想走货车，就应该修建160-2 ...
这是没法改的了。
但是时速250与350，除了票价真没啥差别，前段时间有个报道说全国百分之80的高铁实际运行时速都低于200
南通到海安段建新线？南通到海安段不就是现在的宁启电气化改造吗？ xywuxi 发表于 2015-1-14 12:38 static/image/common/back.gif
这是没法改的了。
但是时速250与350，除了票价真没啥差别，前段时间有个报道说全国百分之80的高铁实际运 ...
呵呵，你看了那个报道的算法了么？拿发到时间除以距离，敢情高铁都不用停战不用加速的。平均旅速和最高时速都搞不清楚。 北沿海铁路200客货混运的标准确实是太低了，沪青线搞个350不为过 野马头 发表于 2015-1-15 11:27 static/image/common/back.gif
北沿海铁路200客货混运的标准确实是太低了，沪青线搞个350不为过
看来，铁路的规划、建设、升格是渐进式的，目前的200就预留了250。
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