台湾高铁破产：全球最大BOT案的“悲惨命运”
台湾高铁自2007年1月5日通车试营运，当年2月1日开始正式营运，3月2日全线通车。 8年过去，这条纵贯台湾人口最密集的西部走廊、全长345公里的台湾高铁，已成为台湾民众生活中不可或缺的一部分。从台北到桃园、台中、嘉义、台南，再到高雄，每天约有12万人次在这条“生命线”上来来往往。有人早晨从高雄到台北上班，下午下班后再回高雄，因为有了高铁，南北往来也只需耗掉短短2个小时。 然而，就这么一条让每个台湾人都能感受便利的高铁，8年过后的今天，却因巨额债务缠身而进入“破产倒计时”。 “台湾高铁财务状况从一开始就不佳，原因有三个：一是运量不足；二是利息过重；三是折旧摊提费用庞大。”厦门大学台湾研究院经济研究所所长唐永红在接受导报记者采访时如此表示。 台湾高铁是全球最大的BOT(建设—经营—转让)公共工程，由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运，技术上水准相当于日本的新干线，其收入95%来自运量。按建设之初的评估，台湾高铁开通后几年内，就可达到在台北—高雄间每日平均发送140对列车，日平均运送旅客数约30万人次，但到今天，台湾高铁搭乘人数也仅冲到日均12万人次上下，再加上原本规划的站区开发不理想，导致台湾高铁收入严重不足。 此外，台媒报道，高铁每天一开门，光人事、营运、利息等，就需要支出1.1亿元(新台币，下同),而每年约232亿元的巨额折旧摊提费用也令其不堪重负。 资料显示，台湾高铁总资产5006亿元，但目前负债已达4575亿元，至2014年底累积亏损520多亿元。对此，台“交通部长”叶匡时也公开承认，台湾高铁“严格来说已经破产”。1个省，养不起345公里？
还是天朝好，地大物广，人口众多，随便开个车，都挤的满满。 台湾高铁的例子说明了，高铁如果仅靠短途城际客流，死路一条！ paperplane 发表于 2015-1-8 17:09
台湾高铁的例子说明了，高铁如果仅靠短途城际客流，死路一条！
我觉得是铁路私有化死路一条。 paperplane 发表于 2015-1-8 17:09
台湾高铁的例子说明了，高铁如果仅靠短途城际客流，死路一条！
台湾高铁有点地位不当:台湾屁大个地方就应该全力争取城际客流，旅游客流增加车站实现空铁联运才能最大限度提高客流。 台湾高铁是准轨还是窄轨？ mission0 发表于 2015-1-8 18:42 static/image/common/back.gif
台湾高铁是准轨还是窄轨？
准轨
窄轨无法做到200＋的时速
台高铁案例充分说明了客运交通绝非客流大就盈利！客流很大甚至挤爆但照样亏损的情况比比皆是——城市公交就是如此。 冯小先生 发表于 2015-1-8 21:08 static/image/common/back.gif
准轨
窄轨无法做到200＋的时速
既然是准轨，那就等着台海隧道通车，与京福高铁连接，马上客流就上来了，盈利也是分分钟的事情。不过你我有生之年未必能看见喽。。。。。。。
地域狭小，高铁线路难以成网，客流量上不去，是重要原因，但不是唯一原因！
台湾经济整体下行也是重要原因！ 冯小先生 发表于 2015-1-8 21:08
准轨
窄轨无法做到200＋的时速
台湾普线是窄轨吗？
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