城际铁路限定设计时速200公里 站间距最长20公里
来源：京华时报京华时报讯记者昨天从国家铁路局获悉，国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过200公里。 车站间距最长20公里 新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。 《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。 同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。 最大编组为8辆 国家铁路局相关负责人表示，考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上，按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。 国家铁路局相关负责人表示，城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。 数次邀请专家论证 相关负责人介绍，为确保《规范》更具有针对性和适用性，国家铁路局会同中国铁路总公司，在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查，广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见，收到反馈意见700余条。
看了这个规定，某君们是否又要开喷高阻了。。。
城际的要求决定了一不能车站远离市区，二不能速度过高，因为跑不起来，票价也太高。 这种铁路实际上不需要专门建。利用干线铁路就可以了。真正需要的是像浙江规划的那种120时速。站距2-5公里的郊区铁路。 cheehg 发表于 2015-1-7 08:55 static/image/common/back.gif
这种铁路实际上不需要专门建。利用干线铁路就可以了。真正需要的是像浙江规划的那种120时速。站距2-5公里的 ...
即有线还是比较适合当货运专线，城际的功能决定了它车次不能太少，这样的话货运就被踩得没保障了吧
个人感觉沪宁城际就挺好，都基本用老站，包括杭长浙江段，充分利用老站，值得以后借鉴 hypersky 发表于 2015-1-6 19:59
个人感觉沪宁城际就挺好，都基本用老站，包括杭长浙江段，充分利用老站，值得以后借鉴
杭长浙江段已经是新xx啊 kekedog 发表于 2015-1-7 09:41 static/image/common/back.gif
杭长浙江段已经是新xx啊
杭长高铁东起杭州东站，西至长沙南站，全线设杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站等21个车站。
没看出来是新站啊，而且12306也没有其他的车站
hypersky 发表于 2015-1-7 08:59 static/image/common/back.gif
个人感觉沪宁城际就挺好，都基本用老站，包括杭长浙江段，充分利用老站，值得以后借鉴
有沪宁城际这一说吗？？收的是高铁的钱！！！！ 萧凌雪 发表于 2015-1-7 10:17 static/image/common/back.gif
有沪宁城际这一说吗？？收的是高铁的钱！！！！
那广深不是更甚么，好像也没规定说城际一定要价格便宜，适应本地需要就可以，长三角珠三角人家确实有这个消费能力，其他地方眼红就学不来。。。
hypersky 发表于 2015-1-6 21:17
杭长高铁东起杭州东站，西至长沙南站，全线设杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州 ...
你去看看2004年前的杭长浙江段的地图吧 本帖最后由 hypersky 于 2015-1-7 16:40 编辑
kekedog 发表于 2015-1-7 12:00 static/image/common/back.gif
你去看看2004年前的杭长浙江段的地图吧
那应该以现在的为准，还是看以前的资料呢，至少目前没有新站吧，而且目前杭长已建成使用，车站应该也确定了吧，是新建的吗
那如果合宁修城际的话，大约160公里，起码设九站。估计是镇镇有站了 那京津城际岂不是要改成G了 hypersky 发表于 2015-1-7 10:17
杭长高铁东起杭州东站，西至长沙南站，全线设杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州 ...
诸暨义乌都是新站，2006浙赣线改造启用新建的车站 除了金华站，原浙赣沿线浙江段所有车站在2004~2006年改造时均为新建站，且部分车站离市区较远。
而同时改造的江西段只有上饶站新建，其余全部利用原有站。 hypersky 发表于 2015-1-7 08:57
即有线还是比较适合当货运专线，城际的功能决定了它车次不能太少，这样的话货运就被踩得没保障了吧
不是即有线啊。现有的高铁。如上海到杭州宁波南京的都是利用干线铁路。 本帖最后由 hypersky 于 2015-1-8 14:39 编辑
福厦高速铁道 发表于 2015-1-7 23:56 static/image/common/back.gif
除了金华站，原浙赣沿线浙江段所有车站在2004~2006年改造时均为新建站，且部分车站离市区较远。
而同时改造 ...
这么说，原来是我消息落后了。不过2013年上半年的时候，坐九江到杭州的动车停站都不像是新站啊，什么衢州义乌诸暨的。
南局合段 发表于 2015-1-7 17:03 static/image/common/back.gif
那如果合宁修城际的话，大约160公里，起码设九站。估计是镇镇有站了
这就要求城际不是什么地方都可以开建。经济发达的地方一个小镇经济赶上落后地区一个县，设站很正常，也符合发展小城镇的要求。这才是城际应该有的作用之一。达不到这个要求那就要考虑是否有必要，是否能保证客流。不要像武咸那样如此低产出。
hypersky 发表于 2015-1-8 14:37 static/image/common/back.gif
这么说，原来是我消息落后了。不过2013年上半年的时候，坐九江到杭州的动车停站都不像是新站啊，什么衢州 ...
这些当年的新建站到现在都快十年了，当然显得旧一些
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