美国人的百年高铁梦，加州高铁2015年1月6日正式开工
本帖最后由 花子龙 于 2015-1-7 03:58 编辑2015年1月5日，已经76岁的加州州长布朗再次宣誓就职，开始了他第4任加州州长的任期。这位已经年逾古稀的老州长， 把加州高铁比做当年连接美国东西海岸的全国铁路一样伟大的工程。
第二天，也就是1月6日，美国人的百年高铁梦，美国第一条真正的高铁--加州高铁，在布朗州长的主持下，在加州中部的弗雷斯诺市(Fresno)正式开工。加州高铁原订于2012年开工，比原计划推迟了2年多。到2029年，时速320公里(200英里)的加州高铁将最终建成，届时从洛杉矶到旧金山只需不到3个小时。
按照规划，美国在今后若干年将不断有新的高铁线路开工，并在2030年形成纵横交错的全国高铁网络。
加州高铁路线详见：http://bbs.hasea.com/thread-521020-1-1.html
太好啦，以后加州就不光有牛肉面啦{:4_87:} 美国人的百年高铁梦？是中国人自己给套上去的吧？据我所知，美国人对高铁不是那么亢奋的，更谈不上做梦。是国人自己在做梦，还以为天下人都在做梦。 这规划，只有跨越去美国才能实现了吧 美国政治看来已经达到老年状态，一个州长也要76岁，竞选总统也超过60岁。 本帖最后由 花子龙 于 2015-1-7 10:25 编辑
熟悉的陌生人 发表于 2015-1-7 08:40 static/image/common/back.gif
美国人的百年高铁梦？是中国人自己给套上去的吧？据我所知，美国人对高铁不是那么亢奋的，更谈不上做梦。是 ...
你以为中国老百姓都那么喜欢高铁，都在为高铁做梦吗？错，你看在北京，有多少人反对建京沈高铁、京张高铁，就很说明问题:
http://bbs.hasea.com/forum.php?m ... %BE%A9%C9%F2&page=1
而在美国，调查显示，支持建高铁的美国老百姓达到88%(见下图)，超过高铁在中国的支持度。美国反对建高铁的，只是石油和汽车财团而已，但他们的政治影响力较大。
花子龙 发表于 2015-1-7 09:22 static/image/common/back.gif
你以为中国老百姓都那么喜欢高铁，都在为高铁做梦吗？错，你看在北京，有多少人反对建京沈高铁、京张高铁 ...
我有说是中国老百姓么？
熟悉的陌生人 发表于 2015-1-7 09:25 static/image/common/back.gif
我有说是中国老百姓么？
有啊，这是你的原话：
“是国人自己在做梦，还以为天下人都在做梦”
“国人”，不是指中国老百姓吗？
中国除了老百姓没别人了？ 熟悉的陌生人 发表于 2015-1-7 10:35 static/image/common/back.gif
中国除了老百姓没别人了？
那你说的，”美国人对高铁不是那么亢奋”，“美国人”难道指的不是美国老百姓，而是石油财团？
有一句应该没有错，高铁绝不可能像普铁那样普及，它的性质决定了它的运用范围 用的哪里的技术？ 2030完工？没写错吧？美国工业、科技那么发达竟要这么长时间，我国同类工程4、5年就可搞定。 用哪的劳工工资低？ 花子龙 发表于 2015-1-7 10:52 static/image/common/back.gif
那你说的，”美国人对高铁不是那么亢奋”，“美国人”难道指的不是美国老百姓，而是石油财团？
与你交流比较困难。
熟悉的陌生人 发表于 2015-1-7 08:40
美国人的百年高铁梦？是中国人自己给套上去的吧？据我所知，美国人对高铁不是那么亢奋的，更谈不上做梦。是 ...
你就是个愤青公知。 现在支持建高铁的美国老百姓达到88%，也不能说美国老百姓一百年前就要求修高铁，就一直在做梦。
在北京，反对建京沈高铁的人是反对该高铁离小区太近，影响他们的生活。反对该高铁线路离小区太近不等同于反对建设所有高铁项目。
楼主以偏概全了。 88%美国老百姓支持建设高铁---这个估计是个假数据，或者是经过加工过的数据。
美国国会已经明确表示不会为修建高铁拨一分钱的款，全靠自筹。如果真有88%的国民支持率，美国国会不会这么做的。 新华网洛杉矶１月６日电（记者薛颖）美国加利福尼亚州政府高铁局６日在该州弗雷斯诺市的高铁车站举行了加州高铁动工仪式。５日宣誓第四次就任加州州长的杰瑞·布朗、联邦环保署署长吉娜·麦卡锡等官员参加了加州高铁动工仪式。
计划中的加州高铁项目从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长约１２８７公里，通车后时速约３５２公里。由于各地建设条件不同，整个工程分成１０个路段。率先开工的将是相对地广人稀的中部梅塞德至福瑞斯诺路段中的从马德拉至福瑞斯诺的４６公里部分。
早在２０世纪８０年代初，布朗在第一次担任加州州长时就提出了加州高铁建设计划。但该计划在３０多年中遭遇了诸多阻碍。首先是所需资金长期得不到解决。直到２００８年１１月，该高铁项目通过了民众投票表决，可以利用州政府发行的９９．５亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。
２０１０年联邦政府同意为建设初期工程拨款３２亿美元，但是州政府必须提供相应资金，在２０１７年９月３０日前完成约定工程。２０１２年７月，经加州议会通过，布朗签署了用４５亿美元州政府债券和３２亿联邦拨款中的大部分建设加州中部梅塞德经福瑞斯诺至贝克斯菲尔德两个路段总长约２８０公里的铁路。但是这些资金与整个工程的预计造价６８０亿美元相比还很悬殊，其余部分尚无着落。
其次，由于美国大部分土地为私有，即使在人烟稀少的中部，高铁建设也需购买大量地块。例如从福瑞斯诺至贝克斯菲尔德的１８３公里铁路，加州高铁局需购买约１７００个有关地块。两年来，按计划应该已经购买的近４００个地块实际只购买了近百个。
此外，加州的公共交通网络覆盖不完全，出行总是至少有一英里（约１．６公里）搭乘不上公共交通工具，步行又太远，所以最终还是得选择开车。受此限制，加州高铁建设困难重重，民众对此积极性不高，相应的政治阻挠也较大。
但是，布朗初衷不改。他在动工仪式上说：“我没想到花了这么长时间……我会尽一切努力确保实现目标。”他历数高铁在防治空气污染、节约土地、减少公路交通压力等方面的好处，认为高铁将是连接加州南北各地人民、传承给子孙后代的伟大工程。
他在讲话中还表示，加州高铁将百分之百使用可再生能源。http://img.ifeng.com/page/Logo.gif
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