taylor1984 发表于 2015-1-6 15:54:55

密度其实还好吧，安排待毙就是了
至于标杆的问题，上局没有车，其实上局早就可以开G了，现在温福区间唯一的两个G还是京局的车

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-1-6 23:06:15

锁住心痛 发表于 2015-1-4 20:47 static/image/common/back.gif
福厦开过标杆。。可能是客流不行，又停了。

现在沿海发车密度很大，不需要开标杆这种做法

福厦标杆是因为厦门站改造才停的啊！
记得是早上9点多发车，1个半小时左右，福州站到厦门站，中间一站不停！很多去厦门的都选择这班车

封印之矢 发表于 2015-1-6 23:39:12

京广密度不也很大麽，为什么京广京沪可以有标杆

某局芜段 发表于 2015-1-6 23:40:57

标杆车留给沪昆合福之类的线路去跑吧，沿海不适合。

七七八八 发表于 2015-1-7 00:20:39

贵广有一站直达动车。{:4_92:}

蓝骑士 发表于 2015-1-7 12:25:20

      这个只能说明沿海发展比较平衡，间距小，车站密集，沿海普通的地级市对比下面县级市客流没啥压倒性优势，比如台州站的客流对比温岭的客流，绍兴北的客流对比余姚北，都是半斤八两。京广和京沪线一般间距大，而且县城偏弱，地级市有吸虹作用

D3109-CRH1A 发表于 2015-1-7 17:32:08

D3107/8曾经就是大站快车，福厦也确实可以再恢复开直达车了，福厦直达车客流很棒的
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