沪宁第三条高铁纳入议事日程 覆盖金坛等地
发布时间 2015年01月04日09:32 来源 新华日报 编辑 张序 责任编辑 王小明背景色选择：白天黑夜护眼文字大小选择：小中大巨恢复默认原标题: 新一轮铁路建设，江苏44个县（市）将有26个通高铁
http://news.cz001.com.cn/attachement/jpg/site2/20150104/002564b7fd2b1612dd5701.jpg 中国江苏网1月4日讯 “南京到南通，始发加过路车每天就5趟，今年春节又没买到火车票。”3日中午，南京汉中路火车票代售点，24岁的游戏程序设计员张路浩到新街口给爸妈买春节礼物，想“捡个漏”，再次失望而归。
这一情况很快得到改善，宁启铁路复线改造工程上半年双向开通。上海铁路局宁启复线指挥部指挥长吴建刚告诉记者，南京到南通火车运行时间提速至2小时以内。
临近春节，江苏铁路建设“春消息”不断传来：连淮扬镇客运专线、青连(青岛到连云港)铁路开工建设，之前开工的沪通、连盐铁路建设稳步推进。今年上半年，我省铁路另一条大动脉徐宿淮盐客运专线将开工建设，新长铁路盐城到海安段、宁启铁路二期(南通至启东段)、符夹铁路开建也进入倒计时。
江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路和合宁高速铁路等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达862公里。在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏新开工建设的铁路项目达8个，从线路分布及走向看，基本上全部在苏北及沿海地区。
沿海打通大动脉
沪通铁路自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港，往东经常熟、太仓，在太仓分出两支：一支往南接入京沪铁路安亭站，另一支向东南经杨行站后引入浦东铁路。沪通铁路南通至安亭段率先开建，为客货两用铁路。设计速度200公里/小时，建设工期为5年6个月。
从线路走向和站点设置看，不仅南通人进上海方便了，沿线的张家港、常熟和太仓也将从中受益，目前这三个市都不通铁路，不管是去上海还是去南京，只能坐汽车，或是去苏州转车。沪通铁路开通后，这些地方去上海将只需几十分钟，而未来沿江城际铁路通车后，可坐火车到南京。
沪通铁路北接新长铁路、连盐铁路，还有青岛至连云港的青连铁路。沪通公铁两用大桥启用后，长江南北铁路在长江口实现贯通。今后，部分途经上海的列车将从沪宁线直接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地。连云港到上海时间减少一半，整个山东半岛进入上海的时空距离都将大大缩短。
苏北有了“脊梁骨”“金腰带”
去年12月28日正式开工建设的连淮扬镇客运专线在江苏南北纵向的中轴线上，被称为江苏铁路的“脊梁骨”，全长305.2公里，是我省新一轮铁路建设中里程最长的铁路项目。全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条横贯苏北的客运专线，设计时速为250公里，工期4年半。建成后，从连云港到镇江仅需1个多小时，扬州有望进入上海1小时都市圈。
而被称为江苏铁路“金腰带”的徐宿淮盐铁路有望于年内开工，该条铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地，全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。徐宿淮盐铁路建成后，不仅使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。
全省新添数个铁路枢纽
省交通运输厅党组书记、铁路办主任刘广忠介绍说，在这轮建设中，江苏境内新建铁路8条。建成后我省13个省辖市将全部开通速度在200公里(含)以上的高铁动车，全省44个县(市)将有26个通上高铁，部分省辖市实现高铁县县(市)通，未来沿江八市到上海最多不超过2小时。
新长铁路盐城至海安段，新建线北接连盐铁路，南接上海，设计时速200公里。这条铁路是我省沿海快速铁路中的重要一环。目前从泰州乘火车去南京，正常用时为2至2.5小时，南京到南通则要5个多小时，宁启铁路复线通车后，泰州至南京的运行时间在1小时左右，宁通间提速至1小时50分钟。宁启铁路二期建成后，启东、海门可进入国家高速铁路网，不再偏居一隅。
而沪宁间第三条高铁——沿江城际铁路也纳入议事日程，沿江城际铁路覆盖了之前3条沪宁通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地。
随着苏北铁路的“短板”拉长，整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下，西连东出”放射状脉络，为江苏，尤其是苏北和沿海发展创造更好的基础条件。南京、徐州等传统铁路枢纽地位更为突出外，淮安、扬州、镇江、海安都将成为综合交通枢纽。 吕妍
本帖最后由 windowsky 于 2015-1-4 15:01 编辑
沿江城际铁路，应该使用350km等级。并接入上海虹桥站，而不用接入上海站。
而太仓、常熟、张家港站，应该和沪通铁路共用，以利换乘。
沿江城际铁路应该在常州北和京沪高铁互通，或者在常州站和沪宁城际互通。
京沪高铁南京以北方向的G列车，可以从沿江铁路分流。
windowsky 发表于 2015-1-4 14:58 static/image/common/back.gif
沿江城际铁路，应该使用350km等级。并接入上海虹桥站，而不用接入上海站。
而太仓、常熟、张家港站，应该 ...
沪宁沿江城际张家港以东跟沪通本来就是共线的
第四条高铁：沪泰宁呢 野马头 发表于 2015-1-5 09:03 static/image/common/back.gif
第四条高铁：沪泰宁呢
上海北-崇明-启东西铁路通道十分有必要。 250对于长三角显然太低了！应该按350建吧。什么年代了都。再说，京沪高铁、沪宁高铁都已经盈利了。 以后早晚全国都通行350，现在建的250将来都是败笔，肠梗阻卡脖子的淘汰货。 人家是城际，设站比较多，你速度再快也跑不起来，即便是交叉停，效果也有限，现在的沪宁城际不就是明显的例子么。 hypersky 发表于 2015-1-6 08:59 static/image/common/back.gif
人家是城际，设站比较多，你速度再快也跑不起来，即便是交叉停，效果也有限，现在的沪宁城际不就是明显的例 ...
同感，说得有道理。
如果命名为城际铁路，最高只能200了，已经有新的规范出来了。除非不叫城际 福厦高速铁道 发表于 2015-1-8 00:01 static/image/common/back.gif
如果命名为城际铁路，最高只能200了，已经有新的规范出来了。除非不叫城际
国家铁路局那个城际的定义里，长度是50~200KM的。沪宁已经超出这个范围了。
随着苏北铁路的“短板”拉长，整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下，西连东出”放射状脉络，为江苏，尤其是苏北和沿海发展创造更好的基础条件。南京、徐州等传统铁路枢纽地位更为突出外，淮安、扬州、镇江、海安都将成为综合交通枢纽。 是不是还有个规划上海东站？虹桥好像人满为患了 tdh9000 发表于 2015-1-8 21:45 static/image/common/back.gif
可以降速到200
地方和铁总如果想修350，国家铁路局能拦的住？
tdh9000 发表于 2015-1-8 22:35 static/image/common/back.gif
估计地方想修（在沪宁、京津、广深再修350绝对不是什么发展大计，纯粹是为了鸡屁股），但是铁总绝对不让（ ...
这个标准是国家铁路局搞的
国家铁路局还说无砟客专不上普速呢，结果铁总立马丢了俩普速上兰新二线
济青客专，山东省出80%，照样修350
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