亚洲最长山岭铁路隧道：大瑞铁路高黎贡山隧道开工
亚洲最长山岭铁路隧道：大瑞铁路高黎贡山隧道开工2014-12-30 07:18:22 来源：云南日报
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http://asean.yunnan.cn/images/attachement/jpg/site2/20141230/002564b02ade160c270409.jpg大瑞铁路施工现场。昨日，随着中铁十八局施工人员打下第一个爆破孔，目前亚洲最长山岭铁路隧道大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道工程正式开工建设。高黎贡山隧道全长34.538千米，最大埋深为1155米，计划工期为55.2个月。高黎贡山隧道是大瑞铁路建设的重点控制性工程，是全线通车总体目标的关键所在。该隧道在施工过程中，将面临高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性有害气体、岩溶和滑坡等多种不良地质，施工技术要求高。全长330千米的大瑞铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分。建设大瑞铁路，对于优化云南交通运输结构，扩大运输能力，降低物流成本，加快沿线地区城镇化进程，促进区域协调发展，提升交通运输设施水平，帮助贫困人口脱贫致富具有重要意义。副省长丁绍祥出席开工仪式并宣布工程开工，省政府铁路和高速公路建设工作督导组副组长李春林出席开工仪式。云桂铁路（沪昆客专）云南公司表示，将周密组织、精心施工，保质量、保安全、保进度，把高黎贡山隧道建设成为安全工程、优质工程、生态文明工程。保山市、德宏傣族景颇族自治州表示，将发扬敢于担当的精神，积极融入全省铁路建设大局，认真履行地方责任，支持施工单位加快实施进度，为大瑞铁路早日建成通车打牢基础。记者 贾云巍 朱金磊
新昆河铁路已开通了，期待大瑞、丽香通车！ 高黎贡山隧道是一次直接建成双洞，还是只建单线隧道？ 单线隧道。。。。。。 350标准吗？ 估计160的标准就不错了 不好意思。是140！ 十一去看了拉日线，有很大一部分都直接从山里面走的，现在建隧道估计比征地要简单了吧。呵呵。 moon 发表于 2014-12-31 11:17 static/image/common/back.gif
十一去看了拉日线，有很大一部分都直接从山里面走的，现在建隧道估计比征地要简单了吧。呵呵。
修隧道主要考虑是提高运力，而是不是成本问题。隧道的成本比征地成本高了去了，而隧道潜存的风险，尤其是在活动断层附近，危险也是非常巨大的。
看看汶川地震时候，宝成线事故就能看出来风险来。 大瑞线将来能有绿皮车吗？ 亚洲最长山岭铁路隧道，看来青函隧道短期内难超越 高黎贡终于开建了 这个建好后是第一长吗 哈哈，这个第二代钻技术，还世界第一，盾式机去哪里了？ 我国建设亚洲最长铁路隧道--大瑞铁路高黎贡山隧道开工发布者：王会堂 郝文钟泽洪 发布时间： 2015-01-08 浏览次数： 546
云南省副省长丁绍祥宣布开工并慰问职工 18局集团公司董事长、总经理彭仕国陪同
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集团公司董事长、总经理彭仕国在现场向云南省副省长丁绍祥一行介绍高黎贡山隧道情况
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云南省副省长丁绍祥在高黎贡山隧道现场指导施工，集团公司董事长、总经理彭仕国、副总经理闫广天、集团公司大瑞铁路指挥长阎树欣等陪同
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云南省副省长丁绍祥宣布高黎贡山隧道开工
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集团公司董事长、总经理彭仕国在开工仪式上讲话
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云南省保山市市长吴松讲话
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云南省德宏州州长龚敬政讲话
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云贵铁路云南公司董事长吴敏讲话
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集团公司大瑞铁路高黎贡山隧道开工仪式现场
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云南省副省长丁绍祥与集团公司大瑞铁路项目经理阎树欣亲切握手
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云南省副省长丁绍祥与集团公司大瑞铁路项目书记李瑞显亲切握手
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云南省副省长丁绍祥慰问一线施工人员
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集团公司董事长、总经理彭仕国、大瑞铁路项目经理阎树欣、党工书记李瑞显、一公司执行董事、总经理李兰勤、大瑞铁路项目安全总监何建洪在现场研究施工方案
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大瑞铁路高黎贡山隧道顺利开钻
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大瑞铁路高黎贡山隧道顺利开钻
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大瑞铁路高黎贡山隧施工现场
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大瑞铁路高黎贡山隧施工现场
本站讯（王会堂 郝文 钟泽洪摄影报道）2014年12月29日下午，云南省在高黎贡山隧道出口举行开工仪式，云南省副省长丁绍祥宣布开工并慰问职工，云南省保山市、德宏州、龙陵县当地政府领导出席，云贵铁路云南公司董事长吴敏以及设计、监理单位参加，集团公司董事长、总经理彭仕国，副总经理闫广天等陪同。
董事长、总经理彭仕国在开工仪式上作了动员讲话。彭董事长指出，集团公司能够参加大瑞铁路的咽喉工程——亚洲第一长隧高黎贡山隧道的施工，既感到荣幸和自豪，又深知责任重大，任务艰巨。全体参建员工要诚信立行，创建诚信工程；要精心组织，科学施工，创建精品工程；要安全生产，文明施工，创建和谐工程；要敢为人先，攻坚克难，创建品牌工程。要继续弘扬铁道兵精神，凝聚发展正能量，全力以赴，开拓创新，共克时艰，按时保质打通高黎贡山隧道，为推动云南经济腾飞，加快大瑞铁路建设贡献力量。
据集团公司大瑞铁路项目经理阎树欣介绍，集团公司承建的大瑞铁路第一标段为率先开工标段，正线长度 6.927千米，合同总金额15亿元，计划工期55.2个月，“一桥一隧” 高黎贡山隧道和怒江特大桥均被列为大瑞铁路的重点控制工程。其中，位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂。隧道施工将穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。在我国铁路建设项目中前所未有，被号称为铁路隧道施工难度世界第一，长度世界第七、亚洲第一。怒江特大桥为主跨490米钢桁拱，是目前同类桥梁世界第一大跨度，桥上设四线会车站，规模巨大，结构复杂，采用新技术、新工艺多，不可预见因素多；拱圈安装、拱上钢构墩安装及钢梁顶推安装等均为高空作业，安全风险大。
据了解，大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》和国家西部大开发战略的重点建设项目，也是连接中缅两国国际铁路通道的核心路段。大瑞铁路全长３３０公里，东起大理站，西至中缅口岸瑞丽市，穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。该铁路线连通着中缅国际铁路中国境内最后一段，与广大线、广昆线共同构成云南向西的国际铁路通道。随着高黎贡山隧道的动工，保山至瑞丽段的199公里路段也将全线展开施工，设计时速140公里，全线计划2021年建成通车。
建设大瑞铁路对填补云南西部地区的铁路路网空白，构建滇西少数民族地区综合运输体系具有重要作用。同时，作为我国昆明通往缅甸仰光的大能力、全天候的泛亚铁路西线，大瑞铁路建成后，将进而构筑起经缅甸通往印度、中东、西欧和北非的第三座欧亚非大陆桥。
zhangyu7923 发表于 2015-1-8 20:25 static/image/common/back.gif
我国建设亚洲最长铁路隧道--大瑞铁路高黎贡山隧道开工发布者：王会堂 郝文钟泽洪 发布时间： 2015-01-08 浏 ...
大瑞铁路高黎贡山隧道施工方案
中国内陆的物资及客流进入云南省会昆明后，可经昆大铁路西进大理，至此，若能再从大理折转德宏瑞丽，便可继续往前南下入缅甸仰光，过泰国曼谷，达新加坡吉隆坡，直通印度洋出海口。这，便是泛亚铁路西线的大致始终。一度以来，如何打通大理至瑞丽的连接瓶颈，已成为这条连接中国、东南亚、南亚三大地域国际铁路大动脉的关键。
大瑞铁路若建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线，现在大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道开工建设，真是一大喜事。
由于高黎贡山段地质构造极为复杂，隧道的打通必须解决三大难题：一是该地区高地热特点突出，多地段高温出水的问题需要解决；二是要有效应对高地应力；三是该区域属于高地震带，对地震的防范要加以重点考虑。所以兄弟说的不知道采用哪种盾构机可以发挥作用，经过我们调研分析，高黎贡山隧道，受地形条件控制，全隧采用钻爆法施工增设辅助坑道困难，无法实现“长隧短打”实现设计工期的要求，因此，只能采用敞开式TBM和钻爆法结合的方式来施工。
同时，隧道穿越高黎贡山，最大埋深1155m，埋深超过400m的长度约28km，占隧道全长的81%，辅助坑道设置十分困难。根据隧道实际情况，若全隧采用钻爆法施工，无法通过增设辅助坑道实现“长隧短打”实现设计工期（64个月）的目标。所以敞开式TBM也是一个加速工期的选择，通过缩短隧道施工工期，达到满足建设项目总工期的要求。
下面是曾经做的高黎贡山隧道TBM适应性分析，仅供了解参考：
1.地质适应性
（1）工程地质特点
隧道进口段：DK192+302（隧道进口）～DK206+300（镇安断层）长约14km，主要地层岩性为侏罗系玄武岩、砂岩、泥岩、泥灰岩、灰岩，三叠系白云岩、白云质灰岩，奥陶系砂岩、变质砂岩、灰岩、长石石英砂岩，寒武系灰岩、板岩、变质砂岩、粉砂岩、千枚岩、片岩，燕山期混合花 岗岩等，约12种地层岩性， 岩层软硬不均，变化频繁。
隧道出口段：DK206+300（镇安断层）～DK226+840（隧道出口）长20.54km，主要地层岩 性为为燕山期（15km ）花岗岩，寒武系（2.3km）变质砂岩、千枚岩、片岩，志留系（0.8km）灰岩、白云岩夹砂岩，泥盆系（1.05km）白云岩、灰岩夹石英 砂岩等地层，共4种地层岩性， 岩性较为单一。
（2）地质构造特点
隧道进口至镇安断层分布有12条断层和3个向斜，其中4条断层为可溶岩与非可溶岩接触带之断层，6条断层为富水断层，镇安断层等3条断层为导热断层，镇安断层同时还是活动断层。镇安断层至隧道出口共分布有7条断层，其中2条断层为可溶岩与非可溶岩接触带之断层，4条断层发育在花岗岩地层内，1条断层为推测断层，1条断层为活动断层。
（3）水文地质特点
高黎贡山地下水分为浅表地下水循环系统（地下冷水）与深部地下水循环系统（地下热 水）。浅表地下水循环系统（地下冷水）主要受地表水系、地形地貌和构造形迹控制，总体上从北向南径流，在区内集中化排泄的程度不高。深部地下水循环系统（地下热水）水热活动与岩浆侵入、变质岩带的分布和近期活动性断裂系统密切关联，主要分布于怒江断裂带、高黎贡山～三台山及腾冲～梁河弧形构造带等深大断裂附近的山麓。
（4）地质适应性分析
开敞式TBM主要用于岩石整体性较好围岩有一定自稳能力的隧道施工，特别是在硬岩、中硬岩掘进中，强大的支撑系统为刀盘提供了足够的推力，能充分发挥TMB快速掘进优势。高黎贡山隧道进口段岩性复杂，岩层软硬不均，断破碎带带多，不适合采用TBM施工，适宜采用灵活性高的钻爆法施工。隧道出口段约20km范围内以燕山期花岗岩为主，岩性单一（仅4种地层），构造影响小（7条断裂带），岩石完整性较好，岩石的天然抗压强度为42～86Mpa，II、III级围岩长度占出口段总长度的53%，围岩自稳能力较好，地下水不发育，涌水量较小，隧道洞壁能承受TBM的水平（X型）支撑力，适宜采用TBM施工。使用开敞式TBM施工，可直接观测被开挖的岩面，方便进行地质素描，同时可在刀盘附近安装一些初期支护设备进行围岩加固处理，因此开敞式TBM能适应本隧道出口段施工。
2.隧道长度适应性
TBM造价较高，一般适用于隧道长度大于5km以上的特长隧道施工，高黎贡山隧道出口段长20.54km，采用TBM施工的段落总长超过10km（断层破碎带采用钻爆法施工后TBM步进通过），本隧道出口段长度适应采用TBM施工。
3.施工场地条件
TBM掘进机设备系统庞大，拼装长度超过200m，加之洞外配套设施等，均要求具备相应的场地条件。高黎贡山隧道出口和2#斜井进口场地开阔，并紧邻国道312线，具备TBM机械进场及洞外拼装条件。
4.运输条件
TBM掘进机系统设备重量大，最大部件达几十吨甚至上百吨，对运输条件有着严格要求，高黎贡山隧道出口及2号斜井进口紧邻国道312线，交通便利，便道引入条件较好，只需根据TBM设备运输方案适当修建运输便道即可将设备的大件、 散件运输至拼装场。
5.电力保障系统
针对TBM施工耗电大、用电要求高的特点，建设单位已经和地方供电部门进行了接洽，协调供电部门结合铁路设计方案统筹考虑电网布局，确保电源满足TBM施工需求，电力保障系统可靠。
施工方案与工期分析
1.施工方案
（1）辅助坑道设置
隧道辅助坑道设置“贯通平导1座+斜井2座+竖井1座”。贯通平导位于线路左侧预留II线线位上，与正洞间距30m，全长34611m，纵坡与正洞纵坡基本一致；斜井共设2座，其中1号斜井（主副井）设于线路D1K199+600右侧，长3676m，坡度8.8%，与线路交角76°；2#斜井（主副井）位于线路D1K216+000右侧，长3895m，坡度10%，与线路交角约36°；1#竖井（主副井）位于D1K205+080右侧30m，深度757m。
（2）工区划分及施工工法
根据高黎贡山隧道地质水文情况、建设工期要求及我们的专家组意见，隧道共分为5个工区：进口工区、1#斜井工区、1#竖井工区、2#斜井工区、出口工区。其中隧道进口工区、1#斜井工区、1#竖井工区、2#斜井工区斜井采用钻爆法施工；2#斜井施工平导及出口工区施工正洞及平导采用TBM施工。
（3）TBM直径拟定
高黎贡山隧道按160km/h单线隧道标准进行设计。隧道基本内径7.70m，轨面以上净空面积43.0㎡，满足行车速度要求。敞开式TBM施工段采用圆形复合式衬砌结构，按照V级围岩拟定正洞TBM开挖直径为9.0m（下称“大 TBM”）。平导TBM施工以锚喷支护为主，洞内主要布置风管、运输轨排、皮带机、进排水管道、电缆、照明线路等。考虑TBM快速掘进，洞内运输采用四轨三线，轨间距90cm，设置连续皮带机出碴（宽800mm），TBM直径为5.6m（下称“小TBM”），其中支护厚度18cm。
（4）出口段TBM施工方案
采用“1台大TBM+2台小TBM”共3台TBM方案，其中大TBM用于出口工区正洞施工，1台小TBM用于出口工区平导施工，另1台小TBM用于2#斜井进入平导后的平导施工。2#斜井采用钻爆法施工到达井底时，在井底设组装洞室组装一台小TBM施工平导，小TBM 在断层破碎带采用迂回导坑钻爆法施工断层破碎带，断层破碎带处理完毕后小TBM步进通过，继续向前施工。正洞则利用平导迂回导坑进行扩挖，并钻爆法施工正洞断层破碎带，大TBM步进通过断层带后继续施工。出口工区承担平导施工长度10746m，其中小TBM施工9019m，钻爆法平导迂回施工以及平导洞口钻爆法施工共计1727m；出口工区承担正洞施工13120m，其中大TBM施工11393m,钻爆法施工洞口段、断层段共1727m。
2.施工工期分析
根据施工组织方案，按设计施工进度指标计算，正洞贯通时间为64.0个月，满足设计工期要求；平导滞后贯通（66.8个月）；正洞贯通里程为DK209+239，大TBM施工总长度为11.393km，出口小TBM施工平导长度为9.019km，2#斜井工区小TBM施工平导长度8.7km，钻爆法施工平导0.110km。
采用TBM施工在昆明铁路局尚属首次，还有诸多技术问题需要施工中探索研究，经过我们几年的考察分析，高黎贡山隧道TBM施工适应性最后一致认可，结论如下：
1.开敞式TBM能够适应高黎贡山隧道出口段约20km的施工。
2.高黎贡山隧道出口工区可采用TBM洞外组装、步进后开展正洞及平导掘进，断层破碎带采用钻爆法施工；2号斜井钻爆法施工到达井底后井下组装小TBM进行平导施工。
3.按设计进度指标，高黎贡山隧道采用"1大+2小"开敞式TBM施工最短工期为64个月，满足设计工期要求。
4.高黎贡山隧道采用开敞式TBM施工仍存在一定风险，在下阶段施工中应引起高度重视并提前制定详细应急方案，确保施工安全。
{:4_83:}霸气！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 有钱就是好啊！！！ 34.538千米，确实是亚洲最长 好事情，意义重大。 构造运动活跃地区修建隧道难度大。
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