沪广深之间太缺客流了
本帖最后由 caobing 于 2014-12-27 08:52 编辑相比京沪，京广深之间高密度联系，沪广深之间联系太少了，所以尽管沪广深区间动卧是这次新推出动卧中总价最低的（仅为780-900区间），但却也是售票最不理想的，真心希望动卧还是能够按照最初设计发挥应有的功能啊！个人觉得可以继续优化现在的动卧，考虑延伸到南京，其实时间完全不用增加，只要把现在中途耗点取消即可，中途停靠无锡，苏州，上海，杭州，深圳后直达广州，早期开行一对，等客培育起来后再考虑增开，这次太激进了，一下开太多 延伸到南京听起来不错 又忘了沪穗BSP直达开了停的教训了，另外与沪深间三趟高性价比Z，T车相比，DW竞争力不强 动卧应该开北京至阳朔才有出路！ 可以开盐城淮安洋河 直达武昌 长沙 广州的卧铺 比Z30强多了 福州 厦门 往川渝方向绝对有客流 华东去广东还是座飞机的多，航班多，票价也便宜！ 春运期间这种车应该从东南沿海及北京 往川渝方向开 北京 上海与广深间的直达客流不是春运的重点 开这样方向的动窝个人觉得是拍脑袋的 茶亭六柱桥 发表于 2014-12-27 10:48 static/image/common/back.gif
春运期间这种车应该从东南沿海及北京 往川渝方向开
这些方向春运是单向客流，回程基本没有客流。 这个没办法，不是沪杭甬和广深联系少，恰恰相反，你去看看上海飞广深一天各自几十个航班那，就算杭州飞广深一天各自也都20多个航班，宁波就算差点飞广州一天也近10个航班，然后大部分票价和谐，基本比动窝便宜，而且各个时间段都有飞机飞 沪广深之间要是有京沪高铁那样等级的直线高铁，沪广4小时直达，还怕没客流吗？沪广之间的航班不要太多！
目前的问题还是路况。除了武广高铁，进广东就没有很高等级的线路了。武广对于华东还是太绕，而厦深实在太慢太慢了…… 福厦高速铁道 发表于 2014-12-27 11:19 static/image/common/back.gif
沪广深之间要是有京沪高铁那样等级的直线高铁，沪广4小时直达，还怕没客流吗？沪广之间的航班不要太多！
目 ...
沪广间想建直线高铁，就必须经过福建，可是从上到下就没有人看的起过福建，因此沪广间有此悲剧也是必然
杭广高铁 发表于 2014-12-27 11:33 static/image/common/back.gif
沪广间想建直线高铁，就必须经过福建，可是从上到下就没有人看的起过福建，因此沪广间有此悲剧也是必然
昨天是贵广 南广开通的日子，粤、黔、桂三省的书记省长齐聚贵阳高调签署合作协议，而去年的厦深开通，广东方面表现十分低调。反差很大。 一般商务客流长途基本都飞机的。高铁个人觉得只是短途（600-800）公里以内有势比较大。 茶亭六柱桥 发表于 2014-12-27 12:18 static/image/common/back.gif
昨天是贵广 南广开通的日子，粤、黔、桂三省的书记省长齐聚贵阳高调签署合作协议，而去年的厦深开通，广东 ...
黔、桂两省要依赖广东，广东省有利可图
福建和广东两省是竟争关系，你这还不明白吗？
茶亭六柱桥 发表于 2014-12-27 12:18 static/image/common/back.gif
昨天是贵广 南广开通的日子，粤、黔、桂三省的书记省长齐聚贵阳高调签署合作协议，而去年的厦深开通，广东 ...
因为厦深沿线人民有钱，结果抢钱没抢成，广铁和广东省里都郁闷，于是就低调了。
今年南广、贵广因为是去西部的，价格低一些还算勉强接受。另外，你注意到是在贵阳签协议的，发起者是贵州省，广东也仅仅是附和一下。
杭广高铁 发表于 2014-12-27 13:15 static/image/common/back.gif
黔、桂两省要依赖广东，广东省有利可图
福建和广东两省是竟争关系，你这还不明白吗？
对，广西在广东的劳务工不要太多哟。
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