轨道车运行控制设备升级成V1.2
杭州创联和电务段对我段2台轨道车进行GYK版本升级，升级为1.2版本前对我段轨道车司机进行了培训，便于大家快速掌握升级后的GYK 操作，确保行车安全。对升级的后轨道车进行跟踪调查，此段径路：南京东到达场/高里。附：GYK轨道车运行控制设备V1.2乘务人员操作指南一、目视行车模式控制轨道车按20Km/h速度运行，轨道车运行150米或者30秒，输出报警提示，按压【警惕】键后，走行距离及时间清0；如果运行200米或40s，不按压【警惕】键，输出紧急制动。报警时DMI窗口提示剩余距离或剩余时间。二、调车模式进入调车模式，公里标显示为当前公里标，以进入前的工况及公里标趋势计算当前公里标及运行距离。正常模式下调用数据后，切换模式为调车模式，如果收到允许信号，且速度低于30km/h，可按压【正常】键，进入正常监控模式；数据不调用，没有接收到允许信号，速度不低于30km/h，禁止运行中进入正常监控模式。三、 方向和上下行状态检查当在DMI I端操作向前开车时，确认DMI工况显示为前进；当在DMI II端操作向前开车时，确认DMI工况显示为后退；当车辆本身换向后，GYK工况不能切换时，应手动按压【向前】或【向后】键3s强制切换GYK工况显示为前进或后退。当地面信号开放，GYK机车信号显示红灯或白灯时，应按压【上行下行】3秒，强制切换信号上下行，查看信号是否可以接收，否则可根据车机联控情况，选择地面信号确认或引导进站或按压【解锁】键转正常监控（目视）。四、车位校正：公里标位置对标和信号机位置对标1、公里标位置对标：【自动校正】：按压该键，公里标四舍五入取千米标；【车位】+【向前】\【向后】：该组合键需先后按压，向前或向后调整到千米标；2、信号机位置对标（只适用于自闭区段）：绝缘节校正：预告信号机±500m范围内，接收到绝缘节信息和较限制信号，GYK将公里标自动校正为该信号机公里标；人工校正：距离预告信号机小于300m，GYK发出语音提示“前方信号机，注意对标”，此时允许司机按压【定标】键，按压后GYK将公里标校正为该信号机公里标。3、开车对标：输入对标公里标后，车位在对标公里标处，当速度>=3km/h，且轨道车车头和设定的地面对标公里标平齐时,按压【开车】键，车位将调整到对标公里标处。五、 出站操作1、自闭区段侧线出站：当轨道车到达对标点且运行速度大于3km/h时，按压【开车】键对标，越过出站信号机后，机车信号变为白灯，按目标距离700m停车曲线控制；按【出站】键，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，原停车曲线按当前允许速度向前延伸一个常用制动计算距离（最多不超多200m）。常用制动距离？当机车信号变化时，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动控制曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。报警时，司机若按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。在进入常用制动控制曲线前10s重新报警，司机确认地面信号后，若按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。GYK只提示3次“前方信号确认”，最远在出站信号机前方1500m闭口。1500米内没有接受到允许信号，停车后，按【解锁】键，GYK进入正常监控（目视）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，GYK按正常监控模式控制。2、半自动闭塞区段出站：当轨道车到达对标点且运行速度大于3km/h时，按压【开车】键对标，越过出站信号机后，机车信号变为白灯，允许司机按【出站】键，DMI窗口显示 “正线出站”或“侧线出站”，GYK解除停车控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车，按【出站】键后，正线出站按区间模式限速值控制，侧线出站按道岔限速运行，当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除。区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。六、进站操作1、半自闭进站：在进站信号机前3km范围内进行一次公里标位置对标（自动校正、车位+向前/向后），按进站信号机为目标（留安全距离：100+ V /2）进行控制；进站信号机前收到机车信号，弹出“进站信号确认”窗口，司机确认后，按正常监控模式控制；不进行进站信号确认操作，或机车信号为白灯、红灯时，停车控制曲线不变，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控（目视）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。若未进行公里标对标操作，则按V1.1控制。注意：半自动闭塞区间机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯，司机按【出站】键开始，终点至预告信号机（上码点）。2、自闭进站：在预告信号机位置进行信号机位置对标后，收到进站机车信号，按进站信号机为目标进行控制（留有安全距离：100+V/2）。若进站分区小于1000m，按进站信号机前100m处为目标点进行控制。若未进行信号机位置对标，按V1.1控车模式控制。3、进站停车操作： 越过进站信号机后，速度低于20 km/h时，按压【解锁】键，GYK进入正常监控（目视）控制运行。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出目视状态，按正常监控模式控制。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。注意：（1）、在正线进站停车时，当触发信号突变时，司机应先瞭望，确认地面信号正常，在规定时间内按压【警惕】键，解除报警，否则输出紧急制动。（2）、多进站时，首架进站信号机前对标后，后续进站信号机均按照对标后控制。（3）、进站信号前接收到HU灯，禁止解锁操作。七、红黄灯掉码控制正常监控模式下，HU码转无码的红灯，按信号关闭监控轨道车运行，输出语音提示“红灯停车，5、4、3、2、1”， 7S内允许司机按“警惕”键解除紧急停车控制，HU灯停车曲线不变；7S内不按“警惕”键则紧急制动。八、停车信号下输入参数正常监控模式下，机车信号为停车信号时，输入参数后，限速曲线闭口，距离显示为0，若轨道车需要向前运行，则必须先按压【解锁】键，进入正常监控（目视）后才可动车，否则紧急制动。九、区间作业(增加部分)1、区间作业进入时，当到达作业地段，停车后，由区间作业进入转为区间作业防碰；跨站正向进入区间时，半自闭在进站信号机前3km范围内进行公里标位置对标或自闭区间在预告信号机位置进行信号机位置对标，GYK以进站信号机为目标点控制（留有安全距离？）。不进行对标或反向进入区间时按V1.1控制。 2、区间作业返回：以进站或反向进站信号机前300m为目标点控制停车。进站或反向进站信号机前1400m内收到机车信号，弹出提示窗口，司机确认后，按正常监控模式控制，否则按停车控制；机车信号为白灯或红灯，停车控制曲线不变。停车后提供解锁条件，司机按压【解锁】键，进入区间作业返回（目视行车）。区间作业正向返回时，半自闭在进站信号机前3km范围内进行公里标位置对标或自闭区间在预告信号机位置进行信号机位置对标，GYK以进站信号机为目标点控制（留有安全距离）。不进行对标或反向返回时按V1.1控制。3、区间作业防碰：大机车型具有“大机防溜功能”设置项，默认开启大机防溜功能，可手动设置大机防溜功能关闭（0-开启，1-关闭）。十、补机操作：停车状态下，长按【设定】键，可以进行本/补状态快捷切换。十一、道口语音提示当GYK运行数据接近规定的道口地点500m、1km 时，语音提示一下“前方道口，注意限速”。十二、应急处理操作1、GYK设备故障时，应按照操作手册及管理规定进行处理。2、制动装置故障时，应关闭排风阀前端折角塞门，根据调度命令运行。十三、其他操作1、大机公里标趋势切换：按压【车位/3】+【出站/4】键即可切换大机公里标增减趋势。2、屏保操作：有权及无权端均可按压【车位/3】+【定标/9】进入或退出屏保；有权端进入屏保后，当动车或有按键输入即可解除屏保功能。3、临时限速解除快捷操作：当有临时限速提示时，使用【确认】+对应数字序号,并输入调度命令号解除该条揭示。快捷解除只对本次有效，重新调用数据后，揭示重新起控；当揭示起控时，不能解除。
以前一直以为轨道车也用LKJ2000，后来才知道用的是GYK
不知卤煮是否了解，LKJ的话，非操纵端屏保按3+9是否同样可解除？
话说我还是喜欢蓝鲸供电段的铁路小苹果，哈哈哈 铁道游击队长 发表于 2014-12-22 13:35 static/image/common/back.gif
不知卤煮是否了解，LKJ的话，非操纵端屏保按3+9是否同样可解除？
话说我还是喜欢蓝鲸供电段的铁路小苹果， ...
话说卤煮是蓝鲸桥工的
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