上海沿江通道越江隧道开工 与沪通铁路各行其道
上海沿江通道越江隧道开工 与沪通铁路各行其道黄浦江底最大盾构隧道
由同三国道、东南郊环、浦东郊环等组成的上海郊环线，在吴淞口沿线断开形成缺口，使得目前整条郊环线呈“C”字状。沿江通道工程一旦建成，将使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约200公里的完整环状，也将成为申城最长的环状公路。
据上海城投公路投资（集团）有限公司投资介绍，沿江通道工程全长约8.421公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里/小时。
目前中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。据上海城建隧道公司介绍，自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已稳居世界前列。此次开工的沿江通道工程隧道部分长6.486公里，采用两台直径15.43米的盾构掘进施工，超过了上中路隧道14.87米直径的盾构，成为上海黄浦江底最大、最长的盾构隧道。
隧道内除了有连接南北两条隧道、用于紧急避险的横向通道外，还设置了同一隧道内车行道上方和下方的联络通道，同时，利用隧道宽大的内空间，在车行道下方还布置了可用于应急车辆通行的机动车道。
与沪通铁路各行其道
此前由于考虑到沪通铁路越江的需要，沿江通道的具体实施方案一直未定，因为二者之间存在着同处过江或不同处过江的可能，而且同处过江的话也有分别建造隧道以及建一条公铁两用隧道（类似上海长江隧道）的不同方法。
今年7月，上海市规土局在公示的线路调整方案中明确，沪通铁路将与规划沿江通道在同一线路上各自采用隧道方式穿越黄浦江，同时，沿江通道越江段原线路及浦西工作井和接线道路将进行相应的调整，以避让沪通铁路越江隧道。
沿江通道工程总工期为60个月，总投资约72.625亿元。整个工程将克服穿越使用年限已经超过100年的吴淞口导堤、穿越炮台湾湿地公园下厚度不等的钢渣，以及近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基等难点。
3条隧道将有各自定位
沿江通道工程未来将很好地缓解外环隧道拥堵问题。
由于周边港区集装箱吞吐量的逐年增长导致区域越江需求持续增加，目前外环隧道日交通量为7-8万辆/日，通行能力已达饱和，更重要的是其中包括集卡在内的大型货运车占80%左右，加上大型货车不少车况欠佳或是超载超限，造成隧道通行能力骤减，也给隧道设施带来影响。多重因素的叠加作用使得外环隧道拥堵情况严重，形成了区域的交通甁颈，亟须分流。
随着沿江通道的开通，加上正在使用的外环隧道以及正在建设的长江西路隧道，这3条隧道将共同构成上海北部地区越江通道系统。有关专家表示，3条隧道可根据服务对象及服务范围的不同，确定各自的功能定位。
沿江通道越江隧道将以货运交通为主，与长江西路隧道共同肩负“分流外环隧道、缓解区域交通瓶颈”的交通功能，可承担北部地区约60%的集卡越江需求量，成为连接浦西宝山区、浦东外高桥功能区的重要通道，并成为大浦东地区与长三角区域直接、快速的联系通道。
长江西路隧道建成后，可分流原外环隧道外高桥地区与宝山地区的交通，为外环内区域交通需求服务，承担中短距离的越江流量，兼具客货功能。
外环隧道仍将作为区域内主要越江隧道，其客运交通功能将得到明显加强，以摆脱目前大多以大型货车为主的局面。
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