高手分析一下金山铁路的发展
我排了一个时刻表，计划安排北车城际动车。按着最高速度160，全程直达运行时间30分钟，站站停45分钟。每天运行54个排次，其中，金山卫到上海南，只安排早上3对直达动车。上海南至金山卫，早上三列直达，晚上五列直达。初期运用8列4组编组。时刻表如下：
金山到上海南，只安排早上三班直达。分别为
6：00 6：15 6：40
7：00（直达） 7：10（直达） 7：15 7：30 7：40
8：00（直达） 8：15 8：30 8：45
9：00 9：20 9：40
10：00 10：20 10：40
11：00 11：20 11：40
12：00 12：20 12：40
13：00 13：20 13：40
14：00 14：20 14：40
15：00 15：20 15：40
16：00 16：15 16：30 16：45
17：00 17：15 17：30 17：45
18：00 18：15 18：30 18：45
19：00 19：20 19：40
20：00 20：20 20：40
21：00 21：30 22：00
上海南到金山，早上安排三对直达，晚上安排五对直达
6：00 6：20 6：40
7：00（直达） 7：10 7：30( 直达） 7：40
8：00（直达）8：15 8：30 8：45
9：00 9：20 9：40
10：00 10：20 10：40
11：00 11：20 11：40
12：00 12：20 12：40
13：00 13：20 13：40
14：00 14：20 14：40
15：00 15：20 15：40
16：00 16：20 16：40
17：00（直达）17：10 17：30（直达）17：40
18：00（直达）18：10 18：30（直达）18：40
19：00（直达） 19：15 19：30 19：45
20：00 20：15 20：30 20：45
21：00 21：30 22：00 之所以这样安排的原因是，目前金山铁路，在石化和新城已经吸引一部分固定上下班族的，现在增加客流，需要在沿线车站增加客流。所以在早上七点到八点之间，安排了6对动车组，其中三对直达，三对站站停。而晚上考虑上下时间，客流集中的时间比较长，且回金山卫的乘客比较多，固安排了5对直达车，半小时一趟。其他时段，根据现在的客流来分析，非高峰期，上座率较低，因此全安排 站站停。 其中8列动车组，金山卫放5列，分别发早上的五个时间点，上海南放3列，分别发早上的三个时间点。 这个车子我坐过， 不住金山， 还真没有想到 那么多
不过，去金山的时候， 真心想到 需要开通金山卫--上海虹桥的 D 车， 可以收很贵的票价， 照样能抢到钱，
上海虹桥站已经成为枢纽， 去枢纽收贵点， 是能收回这个高成本的。
powell 发表于 2014-12-3 09:30 static/image/common/back.gif
这个车子我坐过， 不住金山， 还真没有想到 那么多
不过，去金山的时候， 真心想到 需要开通金山卫- ...
不过话又说回来， 已经有金山北 --- 上海虹桥了，大量的 金山卫到上海南站，和金山北到上海虹桥，两个定位不一样，一个是定位轨交，一个是高铁。 wanliu218 发表于 2014-12-3 09:38 static/image/common/back.gif
金山卫到上海南站，和金山北到上海虹桥，两个定位不一样，一个是定位轨交，一个是高铁。
可惜没有 金山北--上海南的 D车
wanliu218 发表于 2014-12-3 09:38 static/image/common/back.gif
金山卫到上海南站，和金山北到上海虹桥，两个定位不一样，一个是定位轨交，一个是高铁。
这个我知道， 金山卫---上海南 算轨道交通，
其实说白了，老百姓只管 交通便利与否， 没有仔细去研究 单位归属。
我坐 金山卫--上海南的时候， 觉得还是很幸福的，只是发车间隔还是很长。 powell 发表于 2014-12-3 09:30 static/image/common/back.gif
这个车子我坐过， 不住金山， 还真没有想到 那么多
不过，去金山的时候， 真心想到 需要开通金山卫- ...
其实可以开虹桥枢纽7路B线走全高速（比如山阳上高速）替代的。当然这要等新城人口多了以后。
powell 发表于 2014-12-3 09:49 static/image/common/back.gif
这个我知道， 金山卫---上海南 算轨道交通，
其实说白了，老百姓只管 交通便利与否， 没有仔细去研 ...
上次 还有 大神 提议，开通 芦潮港--金山卫的车呢
开通芦潮港--车墩 的车 呢 powell 发表于 2014-12-3 09:49 static/image/common/back.gif
这个我知道， 金山卫---上海南 算轨道交通，
其实说白了，老百姓只管 交通便利与否， 没有仔细去研 ...
现在每天36对。要是增加到54对。平均间隔不到20分钟，早晚高峰期，间隔15分钟，再加上直达和站站停交替，潜力还是不错的。
wanliu218 发表于 2014-12-3 09:53
现在每天36对。要是增加到54对。平均间隔不到20分钟，早晚高峰期，间隔15分钟，再加上直达和站站停交替， ...
这个要看长途车的脸色 不可能4节编组
都说了采用南车CRH6
8节编组 本帖最后由 车芸 于 2014-12-3 10:04 编辑
CRH6不明白为啥一开始不开发短编，像金山铁路这种应该用4辆编组跑每小时6-8对才是最合适的。早高峰最好加到10-12对。以后客流上来了也可以重联。8辆编组的短途城际根本排不出密度。
记得哪里看到现在正在开发可以灵活编组的CRH6系列的衍生品，不知道是否属实。 车芸 发表于 2014-12-2 21:02
CRH6不明白为啥一开始不开发短编，像金山铁路这种应该用4辆编组跑每小时6-8对才是最合适的。早高峰最好加到 ...
天朝就喜欢大编组 没办法啊 CRH6，温州采购的32列，128辆，合同总价值10.6亿元，这不就是4节编组么？ 直达车都是耍流氓 要延伸到平湖才行 站站停不能待避直达比较蛋疼
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