为什么京广高铁可以停县级站，京沪上停的少？
京广高铁上，涿州，高碑店，徐水，高邑等是县级的，都设站了。京沪上的青县，泊头，东光，为什么没争取到呢？
这是地方政府公共的结果。
沪杭高铁杭州到虹桥，平均20公里一个站，每个县都设站了。但到了湖南，却说离长沙太近，株洲不设站。
株洲好歹是沪昆高铁上，除了省会最大的城市 ceo 发表于 2014-11-28 12:56 static/image/common/back.gif
这是地方政府公共的结果。
沪杭高铁杭州到虹桥，平均20公里一个站，每个县都设站了。但到了湖南，却说离长 ...
地方政府一定要给力才行，不然大好的发展机遇就错过了
{:4_84:} 京沪高铁建设的比较早，当时的定位太高，有些地级市也是争取了才有的站，县更是很难。估计当时的县都望洋兴叹。京沪高铁就这样跨越了很多县，而那些地级市得到了实惠，后来发现这样设站也有不方便的地方，各县在后来的高铁建设中就争取设站，铁总也需要增加站点以增加客流，对于县和铁路是双赢局面，所以京沪都是地级市站，少数县。而京广高铁就好多了。我觉得，高铁照顾到县城，普铁照顾到镇，是比较好的发展方式，有利于铁路的未来发展。 ceo 发表于 2014-11-28 12:56 static/image/common/back.gif
这是地方政府公共的结果。
沪杭高铁杭州到虹桥，平均20公里一个站，每个县都设站了。但到了湖南，却说离长 ...
这个有问题了
株洲在长沙南边，两者已经在京广高铁上了，你怎么可能沪昆上又想再设一站？要么就是长沙南-株洲西之间4线并行，要么就是重新在株洲东边搞一个非常偏僻的车站
前者明显是很扯淡的做法，后者的话，醴陵东不等于就是这个功能么 idiotsloth 发表于 2014-11-28 15:50 static/image/common/back.gif
京沪高铁建设的比较早，当时的定位太高，有些地级市也是争取了才有的站，县更是很难。估计当时的县都望洋兴 ...
分析到位，支持你的观点
京沪高铁貌似 2端客流就可以支撑的 taylor1984 发表于 2014-11-28 16:11
这个有问题了
株洲在长沙南边，两者已经在京广高铁上了，你怎么可能沪昆上又想再设一站？要么就是长沙南 ...
当初应该把长沙南再往南一点。长株潭用一个站。反正有城际铁路到市区。现在搞三个站。其实还是长沙南一个有用。南昌也应该在南边搞新站。 idiotsloth 发表于 2014-11-28 15:50 static/image/common/back.gif
京沪高铁建设的比较早，当时的定位太高，有些地级市也是争取了才有的站，县更是很难。估计当时的县都望洋兴 ...
是这样的，京沪高铁当时想设想4小时内到达，且是连接比较繁荣的两个区域，为了保证全程时间，站间距设置较大，所以河北没有县城停站。 确实京沪设计较早，标准要求高，很多县城很难设站 整个天津到济南间只有沧州西、德州东两个站，太NB了，平均站距100公里 cheehg 发表于 2014-11-28 23:17 static/image/common/back.gif
当初应该把长沙南再往南一点。长株潭用一个站。反正有城际铁路到市区。现在搞三个站。其实还是长沙南一个 ...
厦深铁路 汕头潮州揭阳三角地带就是公用一个站，设置在三县中心。
宁局贺州段 发表于 2014-11-29 23:06
厦深铁路 汕头潮州揭阳三角地带就是公用一个站，设置在三县中心。
此一时彼一时了
汕头觉得不方便
还是要把汕头站连到厦深上 京沪高铁三次穿越江阴市，却没有设站 京沪的县级站也不少，比如曲阜东（历史古城，代替济宁），滕州东（全国人口第三大县级市，总参谋长的故乡），丹阳，昆山（工业重镇），定远（总理的故乡。
东光、泊头、青县、吴桥的经济实力不大，辐射人口较少，离大城市近，普铁停靠不过20趟，高铁就不必设站了），看来有些县城不设站是条件不够。 大定远笑而不语...... 设站是否有道岔影响速度的问题？还是说过站的时候保持300或350速度不变？ taylor1984 发表于 2014-11-28 16:11 static/image/common/back.gif
这个有问题了
株洲在长沙南边，两者已经在京广高铁上了，你怎么可能沪昆上又想再设一站？要么就是长沙南 ...
现在实际的线路，杭长是擦着株洲市区的边界进长沙的。所以在株洲市区设一站完全可行。
醴陵东到株洲市区非常远。转车不方便
页:
[1]
2