是否可以这样认为，所谓的沿江城际，实际需求不大
池9有没有需求不好说 但是肯定的是 城际铁路叫城际而已 修好后还是有过路车通过的 比如 长沙 武汉 合肥 南京 可以改成 长沙 南昌 南京 当然客流量不多
江州客 发表于 2014-11-13 20:34 static/image/common/back.gif
作为京沪，京九两大通道中的联络线，铜九铁路本来是一条不错的线路，但是上局长期不作为，不改造宁铜线，搞 ...
主要原因是沿线没有一个大城市，都是小城市。{:4_92:} 铜九客流太差，要不池九高铁也不会被合安九高铁替代 此次调图，宣杭线上广德站新增1.5对旅客列车：杭州——乌鲁木齐南K594/3次一对双向停靠广德站办客以及北京——温州K101次一趟单项在广德站办客；而皖赣线上歙县和宁国站杯具了，原芜湖——北京西K1110/09次延伸至黄山始发终到的一对旅客列车双向跨越歙县和宁国，只停靠黄山、绩溪县和宣城。 湘潭南通直达 发表于 2014-11-13 13:27 static/image/common/back.gif
也就是说铜九线上还是六对车啦，除上面的外，另宁波~南昌的K1217/1218/1219/1220次不变，上海~池州T7606/76 ...
7对，咋会是6对呢，加上南昆车8对了，铜九从开通到现在就没超过8对车，
trainfox 发表于 2014-11-13 19:39 static/image/common/back.gif
铜九比较可悲
这么好的线路浪费了
如果电气化复线扩建能不能和宁安连上？
完全可以，铜九全线已预留双线电气化条件了，设计就是160公里，再修修搞搞跑200应该没什么问题
1070643517 发表于 2014-11-14 08:59 static/image/common/back.gif
完全可以，铜九全线已预留双线电气化条件了，设计就是160公里，再修修搞搞跑200应该没什么问题
你可能不知道鄱阳湖的半边桥位已经被九景衢占了 所以铜九永远是单线的命运了
本帖最后由 1070643517 于 2014-11-14 15:26 编辑
上铁合九 发表于 2014-11-14 15:08 static/image/common/back.gif
你可能不知道鄱阳湖的半边桥位已经被九景衢占了 所以铜九永远是单线的命运了
我咋不知道，又不是光鄱阳湖大桥预留双线，整个铜九全线桥梁都已经预留双线电气化条件了，你说的九景衢和这个是两码事不搭噶的，铜九和九景衢在彭泽九江段是共线，在说九景衢设计的是双线电气化铁路，依你这个想法，鄱阳湖大桥设计只有两股道，铜九一股到 九景衢一股到，列车怎么分上下行，你觉得这样可行么？那还不如在修一座鄱阳湖大桥
1070643517 发表于 2014-11-14 15:19
我咋不知道，又不是光鄱阳湖大桥预留双线，整个铜九全线桥梁都已经预留双线电气化条件了，景你说的九衢和 ...
铜九车少，借九景衢的线了，九景衢以后是正线 参考合九和京九的关系 七七八八 发表于 2014-11-14 00:37 static/image/common/back.gif
主要原因是沿线没有一个大城市，都是小城市。
大城市也有，只不过被抛弃了，当初修铜九的时候，安庆市政府就在想在长江南岸，大渡口那里设置安庆南站，可是池州市不同意，因为南岸是池州市管辖，可怜了安庆，一江之隔的铜九就这样从自己的身边插肩而过，
江州客 发表于 2014-11-14 15:26 static/image/common/back.gif
铜九车少，借九景衢的线了，九景衢以后是正线
应该是九景衢借用了铜九，宁安过江接未来的合安九，南昌，九江往南京方向的动车，以后是合安九安庆，宁安城际了，也许你说的对，铜九以后是没落的，因为动车以后不会走铜九，
铜九当初从规划到立项再到建设前后花了十五年时间有的吧 悲剧 东至彭泽 湖口
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