梦想沈本特快 发表于 2014-11-13 16:03 static/image/common/back.gif
应该是前段时间包头杭州特快升级为25T车体后淘汰下来的
好的，谢谢。
chasms 发表于 2014-11-13 13:57 static/image/common/back.gif
我记得原来大虎山站的线路分布是下图这样的。有哪位车迷能把大郑修建了复线之后的线路图大概画一下吗？谢谢 ...
在你原图基础上改的，这个比较接近大郑线复线改造后的情况
沈局锦州段 发表于 2014-11-13 20:28 static/image/common/back.gif
大虎山巅峰时期最多有几趟始发车？怀念当年的大虎山——通辽（或郑家屯）小票车，记得1996年左右，听同年部 ...
新立屯好像没有过始发车，至少二十年之内没有过，再早就不清楚了，不过以前新立屯车还是挺多的，换乘的人也比较多，不过它一直是中间站，周围有四个机务段，其中三个区段站一个编组站，距离都不足一百公里，人口又不太多，也没有大型工矿企业，所以它的地位就相对尴尬一点了。
沈局锦州段 发表于 2014-11-13 20:28 static/image/common/back.gif
大虎山巅峰时期最多有几趟始发车？怀念当年的大虎山——通辽（或郑家屯）小票车，记得1996年左右，听同年部 ...
96年？你同学没准坐的是525次大虎山至郑家屯，本务机车是彰武的前进3323，循环运转制，进站不进段，彰武站停25分，机车进彰武站后摘挂，在站内煤台整备，那家伙忙的跟打仗似的，加煤上水点小油，等从煤台上下来包车组一个个跟小黑鬼似的。
这可是大郑线上的一代名车，纯纯的站站乐，除了彰武北线路所没停，一道上大大小小的车站线路所都停遍了，这下你明白为啥你同学从黑山到通辽整了七个多点了不？呵呵
沈局彰段 发表于 2014-11-14 00:15 static/image/common/back.gif
96年？你同学没准坐的是525次大虎山至郑家屯，本务机车是彰武的前进3323，循环运转制，进站不进段，彰武站 ...
肯定是525：大虎山——郑家屯这个车，但他当时坐到通辽就下车了。黑山——通辽用7个小时当时我也理解，因为从锦州坐451到大虎山还要三个半小时。当时他跟我说，我印象很深，用心去想了，这一点肯定比其它的同学还强，因为全班只有我手中有一本辽宁省地图册。
白城HXN5现在交路很远，有次跑到山海关了
沈局彰段 发表于 2014-11-13 23:57 static/image/common/back.gif
新立屯好像没有过始发车，至少二十年之内没有过，再早就不清楚了，不过以前新立屯车还是挺多的，换乘的人 ...
看了71年时刻表，当时新立屯站有始发车，是以阜新为中心套跑的一组慢车。
306次阜新——义县 阜新开5：50， 义县7：32到
305次义县——新立屯 义县开8：01， 新立屯11：46到
308次新立屯——清河门 新立屯开13：05，清河门14：38到
307次清河门——阜新 清河门开17：07，阜新18：07到
陈亮 发表于 2014-11-14 09:44 static/image/common/back.gif
看了71年时刻表，当时新立屯站有始发车，是以阜新为中心套跑的一组慢车。
306次阜新——义县 阜 ...
哈哈，71年我还没出生呢。
支持一下，在没有台安站之前，好多人去大虎山坐车的
wcb1979 发表于 2014-11-15 17:19
支持一下，在没有台安站之前，好多人去大虎山坐车的
谢谢支持！
现在大虎山至台安客车也不错。
大虎山站位于中国辽宁省黑山县大虎山街道，为沈阳铁路局锦州车务段管辖的车站，兴建于1900年，是沈山铁路（沈阳至山海关）和大郑铁路（大虎山至郑家屯）的铁路枢纽。目前为二等站。
昭和10年8月1日五版 大正写真工藝所新京営業所）より「打虎山駅」
本帖最后由 df2189 于 2014-11-15 22:17 编辑
大虎山机务段于1917年开始由英国人建筑，占地面积为70.580平方米，1918年建成。有矩型车库1座，占地面积1380.6平方米。当时置名为沟帮子机务段大虎山分段、隶属京奉铁路管理局管辖。1930年，归北宁铁路局（北平至辽宁）机务第二段管辖。
1931年“9.18”事变后，东北逐步沦陷，于1932年改称为大虎山机关区。1934年归奉天铁路局领导。1935年归锦县铁路局管辖。日伪统治期间，由于日本帝国主义对东北资源的掠夺，加大了铁路运量的增长，大虎山原车站站舍已不能满足需要，因此重修建，就是现在大虎山站站址，站场线路配置也有所增加。当时奉山线是主体车场，列车的拆解编组都在车场进行，所以大虎山站就成为奉山线和大郑线的客货中转站。另外还有营口河北线即由营口到河北田庄台、大洼……直到沟帮子的一条支线，因那时沟帮子站很小，所以也由大虎山站专设营口线始发和终到。这样当时车站的作业很复杂，比旧中国时期繁忙多了。站长、车间主任、工长以及班组长都换上了日本人，中国人当干部的极少。铁路工作人员分为职员、雇员、佣员。职员是月薪，雇员和佣员都是日薪。雇员日薪可挣六至八角，佣员只能挣四至六角。职雇员发呢毛料服装。中国人只寥寥无几。佣员发给布服装，但是日本人佣员和职员服装都一样。工资上也是日本人的工资与同级中国人员相比要高二到三倍。从而可以看到中国人当时受压迫当亡国奴的不幸命运。
1945年“9.3”胜利后，国民党占领大虎山时，将大虎山机关区改为大虎山机务段，受国民党政府的锦州铁路局管辖。当时国民党派来了很多接收大员，各站逐步换上了国民党的站长、主任等。由于国民党反动政府腐败，发动内战连续三年，因而铁路运输不能正常进行，中断行车的事故常有发生。再加上当时军事运输又极为频繁，所以铁路很不景气，处于半混乱状。
本帖最后由 df2189 于 2014-11-15 22:28 编辑
1948年10月15日锦州解放，大虎山机务段隶属于锦州铁路管理局。上级给大虎山站从齐齐哈尔局派站长刘凤楼，他和支部书记王明武，工会主席张树楷，客运主任刘安乐，货运主任谷士勋，运转主任张永魁等同志，组织领导职工开始了车站各方面的建设工作。1949年6月划归属锦州铁路分局领导。1953年锦州铁路分局改为锦州运输分局时，大虎山机务段归锦州铁路管理局直接领导。1956年大虎山北站场进行了技术改造，车站站场布局重新做了安排：股道增加，取消了原遗留下来的大郑线和营口线到发场；分上行到发场和下行到发场，在站东部修建了沈山线与大郑线的立体交叉桥，解决了大郑、沈山两线列车相互衔接问题。
本帖最后由 df2189 于 2014-11-15 22:33 编辑
1964年1月1日恢复锦州铁路分局，大虎山机务段重归锦州分局领导。1968年12月20日，锦州分局撤销，大虎山机务段仍归锦州铁路局直接管理。1970年7月1日，锦州分局恢复，称为锦州分局革命委员会，大虎山机务段重归分局革命委员会管辖。1983年10月1日，锦州铁路局撤销，锦州铁路局分局划归沈阳铁路局。大虎山机务段归由沈阳铁路局锦州分局管辖。盘锦机车折返段原属锦州机务段，1979年4月1日划归大虎山机务段管辖。
请问这是哪本书上有这么好的资料？
谷歌地球第一次有了大虎山，拍摄时间是2014年4月6日