bokker2 发表于 2014-11-11 22:28 static/image/common/back.gif
安徽、江苏、山东这不都是人吗，，，
江苏，山东都有其他的选择，宁安和新皖赣在戈江站是通的，新皖赣宣城到绩溪段部分已经开工
江苏和山东完全可以从合福南下，经南三龙到深圳
levoex 发表于 2014-11-11 22:28 static/image/common/back.gif
建联络线就要绕开南昌，省里不会同意吧！合九-昌吉赣客专其实就是方便江西、安徽、苏北、山东南下珠三角的 ...
所以说昌吉赣最好按380基础设施预留，跑出世界第一高铁速度，祝贺你们！
jzf 发表于 2014-11-11 22:32 static/image/common/back.gif
所以说昌吉赣最好按380基础设施预留，跑出世界第一高铁速度，祝贺你们！
昌赣客专线下应该是按350Km/h施工的，不是预留，
世界第一速度？？？比不过你京广高铁了。
至少北段比不过，这还是线下，线上不知道会不会卡，高祖是干过这个事儿的。
但实话实说的情况是，合福可研批复就是250，没有预留进一步提速条件。
高祖改超高也是正常。
levoex 发表于 2014-11-11 22:36 static/image/common/back.gif
昌赣客专线下应该是按350Km/h施工的，不是预留，
世界第一速度？？？比不过你京广高铁了。
南昌枢纽要搞成四向互通，南昌到深圳不管开通跑多少，线下有预留300+就好，能将杭长东段客流吸引到昌吉赣上，这条线就有很大意义了，合九的话主要方便江西进京、和安徽入粤，个人认为没有在昌吉赣在路网中的地位高。
levoex 发表于 2014-11-11 09:28
建联络线就要绕开南昌，省里不会同意吧！合九-昌吉赣客专其实就是方便江西、安徽、苏北、山东南下珠三角的 ...
山东也在规划郑州到济南的高铁 另外武汉也想建设武汉到徐州的高铁
本帖最后由 jzf 于 2014-11-11 23:12 编辑
合福要是东西反向引入合肥南就好了，这解决了多大问题啊！西（合武）-北、南（合九）-北、南（合福）-东（合宁）这三个未来主要客流方向的换向问题统统解决了。目前的这个设计我估计有损合肥未来的枢纽地位。
jzf 发表于 2014-11-11 22:43 static/image/common/back.gif
南昌枢纽要搞成四向互通，南昌到深圳不管开通跑多少，线下有预留300+就好，能将杭长东段客流吸引到昌吉赣 ...
南昌枢纽要搞成四向互通，南昌到深圳不管开通跑多少，线下有预留300+就好，能将杭长东段客流吸引到昌吉赣上，这条线就有很大意义了，合九的话主要方便江西进京、和安徽入粤，个人认为没有在昌吉赣在路网中的地位高。
线下预留是350Km/h，线上的话，如果单单是一条昌赣，高祖又还在位，线上很危险。昌赣本身的意义在于 北接 合九，南接赣深，从而打通合肥 ---深圳，形成南北大通道之南段
关键是2015年的合九，赣深程序报批问题，如果能在2015年底开工此二线，从而保证三线同步竣工，通车运营的话，上300+基本没有什么问题。至于是线上（包括超高）设成320，实际跑310Km/h，还是线上（包括超高）设成350，实际跑310Km/h，就不知道了。
木已成舟 发表于 2014-11-11 16:12
合福300是肯定的，具体请看我的贴子。，福厦新建350也很快上马。就是厦深差了点。
南三龙较短，如无砟可 ...
我只是奇怪为什么计算合福跨线车的时候把东北，津鲁苏的沿线往粤东深圳都要算上，这时难道不用考虑4小时这个点吗？
levoex 发表于 2014-11-11 10:15
南昌枢纽要搞成四向互通，南昌到深圳不管开通跑多少，线下有预留300+就好，能将杭长东段客流吸引到昌吉赣 ...
江西进京已经确定走武九
bokker2 发表于 2014-11-11 23:24 static/image/common/back.gif
线路规划本身就有问题，，竟然是走巢湖、芜湖方向，，，要知道那个方向已经有商杭了，，
当时应该规划 ...
合福是从铜陵以北过江的啊。没有到芜湖去啊
bokker2 发表于 2014-11-11 23:24 static/image/common/back.gif
线路规划本身就有问题，，竟然是走巢湖、芜湖方向，，，要知道那个方向已经有商杭了，，
当时应该规划 ...
关键就是合肥西的规模太小！才3站台，8线，到发线才4条，不堪大任不会有太多车停靠的。。。。
Z66 发表于 2014-11-11 23:21 static/image/common/back.gif
我只是奇怪为什么计算合福跨线车的时候把东北，津鲁苏的沿线往粤东深圳都要算上，这时难道不用考虑4小时这 ...
我已宣布退出本贴了，本不该再回。
算客流和算车对数是两回事。当然航空因为点对点，就是一回事了。
算客流的话，我们的预测公式，简单讲，就是两地的经济总量或者人口的乘积，除以距离的平方（这个距离，可以用公里表示，也可以用时间表示），然后乘一个转换系数。
这个含义就是，两地间交通的联系程度，与人口或者经济所正比，与距离或者时间的平方成反比。
所以，距离/时间越远，客流越少，而且是平方级缩小。
算车对数，是从排时刻表角度考虑的。数量再少，总也是有人的，这个时候，总要排些车子来解决远程的直通客流的；
所以就会有哈尔滨到上海的高铁，虽然全程客流很少，但总也有的。
至于说到合福车对数，至少我对该线的预测中，是不考虑徐州以北往深穗的对数的。当然实际开通，肯定是有的。但是，这种车的开通，常常会对应减少短途的对数的。比如我们预测杭州到宁波的新线开通G车对数，实际上杭州始发终到宁波的几乎没有，都是上海、南京始发的，但这并不代表对数不准。
另外，为减少重点车站的站台占用，同时为增加动车的周转公里数，现在已普遍采用联程运营的方式；典型就是上海—宁波、南京—宁波代替以杭州为中心的短途折返，虽然出发点并不是考虑直通客流，但实际也是满足了直通客流的。
levoex 发表于 2014-11-11 23:15
南昌枢纽要搞成四向互通，南昌到深圳不管开通跑多少，线下有预留300+就好，能将杭长东段客流吸引到昌吉赣 ...
LZ把这个问题放在这里讨论是没有意义的，你也得不到客观的答案，尽管我也相信昌赣开通的运营速度在均衡250，但你只要相信，线下有预留，均衡有250，它的优势就还在，这就够了。
Z66 发表于 2014-11-11 23:47 static/image/common/back.gif
LZ把这个问题放在这里讨论是没有意义的，你也得不到客观的答案，尽管我也相信昌赣开通的运营速度在均衡25 ...
谢谢这位兄弟客观的回答！
Z66 发表于 2014-11-11 23:47 static/image/common/back.gif
LZ把这个问题放在这里讨论是没有意义的，你也得不到客观的答案，尽管我也相信昌赣开通的运营速度在均衡25 ...
确实得不到客观的答案,你说的是对的！
bokker2 发表于 2014-11-11 23:05 static/image/common/back.gif
对于山东和苏北，，你让他们走合福绕道福建去深圳啊？？？这都得绕多远啊！！
况且一路跨了京沪、宁安 ...
你自己看地图吧
合福，南三龙，龙梅，哪个绕还不一定呢！