镇江消息：工程可行性研究报告获国家发改委批复 连淮扬镇铁路年内具备开工条件！
工程可行性研究报告获国家发改委批复 连淮扬镇铁路年内具备开工条件2014年11月8日 星期六 京江晚报 第006版：A4 看点
近日，一则新闻吸引了镇江市民的眼球，“在10月16日到11月5日这21天的时间里，国家发改委先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，这些项目总投资达6933.74亿元。专家表示，当前中国经济下行压力较大，国家发改委密集批复基建项目，释放出明显的稳增长意图。”让镇江市民兴奋的是，连淮扬镇铁路也在其中。自2013年8月21日连淮扬镇铁路获得国家发改委项目建议书的批复后，该项目再迎来关键进展。记者昨日就此专门采访了镇江发改委。
进展 年内基本具备 正式启动条件
镇江发改委基础产业处处长杨正跃介绍，由中国铁路总公司和江苏省人民[**]共同出资建设的连淮扬镇铁路项目，2013年8月21日获得国家发改委项目建议书的批复后，2014年7月31日工程可行性研究报告通过国家发改委委托的中国工程咨询公司组织的专家评估，9月30日获得国家发改委批复。
作为项目审查的核心环节，工程可行性研究报告获批复，不仅表示项目建设的规模和内容已确定，项目的合规性、合理性和可行性已通过审查，更意味着项目进入实质性阶段，年内基本具备项目正式启动条件。相关部门目前正根据批复的工程可行性研究报告对初步设计以及施工流程做进一步完善，项目前期拆迁调查已经启动，而初步设计阶段有可能为了优化设计和节约投资对局部路线有所微调。待到项目初步设计审查批复后，项目立项三部曲也告完成。
线路跨越长江采用五峰山桥位方案
作为江苏省有史以来单体工程投资最大的重要基础设施项目，连淮扬镇铁路总投资464.62亿元。记者在批复中看到，该铁路为客运专线，设计时速250公里／小时，客运设计能力为3500万人／年。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。
那么，铁路在镇江境内的具体走向是什么？记者从图纸上看，这段线路呈“几”字形，经过镇江新区、丹阳、京口、润州、丹徒。根据杨正跃介绍，铁路从扬州市邗江杭集镇引入镇江高桥镇，然后进入镇江新区境内，避开新区核心腹地一路向南。同时，将在新区横山设立技术站，线路在这里将一分为二，主线接沪宁城际丹徒站，往上海方向；联络线接镇江城际站，往南京方向。
铁路在镇江境内正线约43公里，接镇江联络线约12公里。根据建设工期4.5年计算，铁路最快2019年就可建成通车。而镇江境内的施工技术条件最复杂，投资也最大。至于市民最为关注的过江通道，批复中明确线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。杨正跃告诉记者，这一过江通道即为五峰山大桥，也是镇江江面上继润扬大桥、泰州大桥之后新增的一座跨江大桥，根据目前的初步方案，大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，桥北位于丹徒区高桥镇，桥南位于新区五峰山脚下，也就是说，桥的南北两端均在镇江境内。作为公铁两用双层大桥，其上层为公路，下层是铁路，计划总投资为54.15亿元。
未来连云港到镇江仅需1小时15分钟
继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，我市又将迎来第四条高速铁路的建设。而连淮扬镇铁路的建设也将使镇江成为名副其实的铁路交通枢纽。杨正跃介绍，目前经过镇江市区的铁路共有三条，分别是京沪铁路、京沪高铁和沪宁城际高铁，它们的走向基本一致，每天停靠镇江的车次有百余辆。而南北走向的连淮扬镇铁路与现有铁路形成十字交会，从而提升了镇江铁路交通枢纽的地位。
与此同时，连淮扬镇铁路是南北向贯穿江苏腹部地区的铁路主动脉，向北连接青岛，不仅填补了镇江与扬州、淮安、连云港等苏中、苏北城市以及青岛、日照等沿海城市的联系，等到连云港到烟台的沿海铁路以及海底隧道建成后，还可直达大连。现在从连云港开车到镇江，需要四个多小时；连淮扬镇铁路建成通车后，从连云港到镇江仅需1小时15分钟左右。
在批复中，“为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件”吸引了记者注意。杨正跃说，国家相关部门正在进行高铁南延工程第一段——镇宣铁路的可行性研究，争取将其纳入国家规划。也就是说，随着高铁南延工程的实施，铁路还将向南连接浙江、安徽、江西、福建等地区，四通八达的高铁网在我市将成为现实。
另一方面，公铁两用的五峰山大桥同时还是京沪高速公路的南延线公路，项目南延线规划现已做好报批，未来将连接现有的泰常高速和沪蓉高速，不仅大大减小京沪高速满负荷的运行量，更完善了镇江作为南北高速公路交通枢纽的地位，届时我镇江市也将成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交会的城市。
早点建吧，节假日大桥堵死了，江苏南北交通和经济交融比较无奈 连淮扬镇铁路“初步设计”完成 中国江苏网 2014-11-08
国家发改委近日公布前段时间密集批复的一批大型基建项目，总投资464.42亿元的连云港至镇江(连淮扬镇)铁路名列其中。昨天，镇江市发改委召开新闻通气会，通报这一备受关注的铁路项目的最近进展，并详细介绍这条铁路在镇江市的具体线形及建成后的意义作用。
据镇江市发改委基础产业处长杨正跃介绍，像连淮扬镇铁路这样的大型基础建设项目，开工前通常要经过三个重要节点，业内称为“项目前期三部曲”。去年8月21日，连淮扬镇铁路的项目建议书获批，“第一部曲”完成；今年9月30日，国家发改委正式批复该项目的可行性研究报告，“第二部曲”也是最关键的审批环节结束；目前，铁路的项目初步设计方案已基本制定完毕，正等待审查批复，“第三部曲”奏终在即。“三部曲”完成后，连淮扬镇铁路将在年底前正式动工。
根据已经获批的项目可行性研究报告和待审的项目初步设计方案，连淮扬镇铁路自连云港董集站引出，经淮安、扬州至我市丹徒区高桥镇，再通过五峰山大桥跨越长江。铁路过江进入镇江市市区后，首先在丹徒黄墟境内设横山技术站并由此分岔，主线往南接丹徒站，再由沪宁城际铁路通往上海方向；联络线向西接镇江站后通往南京方向。据了解，连淮扬镇铁路在镇江市境内的主线约43公里，联络线为12公里。铁路的丹徒站位于丹徒三山境内，即由现有的沪宁城际铁路丹徒站(又称三山站)按照中心枢纽站的标准改扩建。
供连淮扬镇铁路跨越长江的五峰山大桥，为双层公铁两用大桥，上层为8车道高速公路，下层为铁路通道。随着大桥建设，镇江市境内的高速公路路网也将发生变化。从公路走向看，五峰山大桥未来将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪蓉高速公路。公路建成后，从京沪高速大通道驶向苏南的车辆，除了从江阴大桥过江，还可选择五峰山通道。
杨正跃透露，连淮扬镇铁路在线路设计时，已为进一步向南延伸做了充分考虑和预留准备。目前，该铁路由丹徒站向南延伸建镇宣铁路的项目调研已经展开，正争取纳入国家规划。而向北，铁路未来还将和沿海铁路相接，直通青岛乃至大连。届时，铁路南北动脉和东线主线会在镇江市交会，镇江交通枢纽的地位将进一步提升。
连淮扬镇铁路有望年内开工建设 2014-11-05
中国江苏网11月5日讯 公路网络发达、铁路运输“短腿”的情况让江苏部分城市的居民很是尴尬，由于尚未开通直达高铁，在南京工作的白领如果要坐火车回老家连云港，只能挨上六七个小时从徐州绕道。记者近日获悉，《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》已下发，这也意味着项目很可能会在年内开工建设，其中扬州的首个高铁站点初步计划建在生态科技新城内。整个项目落成后，从连云港乘高铁到南京只要不到3个小时。
【利好】3座省内城市将首通高铁
“咱们扬州也要通高铁啦！”早在今年年初，连淮扬镇铁路将建的消息就在江苏掀起了一阵热议，反响最大的当然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告诉记者，自己每次过年乘火车从连云港回来都要耗费近7个小时，他说：“没有直达的高铁，只能从徐州绕道过来，再赶上春运就更累人了。所以几乎都没有人坐火车回老家，只能坐大巴，但这得花费近4个小时左右。”
连淮扬镇铁路的初时设计时速约250公里，建成后，原先没有高铁站的连云港、淮安和扬州3座省内城市的居民过江出行都会“加速”；加上连淮扬镇铁路会从镇江接入沪宁城际铁路，连云港的市民想去南京、上海出差或约会，两三个小时就能到站。
这条线路之所以让众多居民为之振奋，是因为江苏省内路网条件差异太大。南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖曾在采访中感慨，徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等8个省辖市内，到2013年末人均拥有铁路仅仅2.7厘米，不足全国人均水平的一半；而苏北地区除徐州外都没有开通动车。
按照此前的规划，这条铁路将连接规划中的徐连客专、青连铁路，并且预留了南延的条件，将来可以和浙江、安徽、江西的铁路网对接，成为纵贯南北的交通要道，让江苏居民的出行“高大上”起来。目前，江苏共有11个项目被纳入国家铁路发展总盘子中，其中7个新开工项目包括：沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、宁启铁路二期、青连铁路、符夹线改造工程；在建项目4个主要包括：宁启铁路复线电气化改造工程、宁安铁路、郑徐客专、连盐铁路。11个项目全部落成后，江苏的13个省辖市将全部通上高铁。
早上扬州吃茶中午连云港吃海鲜
江苏省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙认为，苏中苏北的城市开启“高铁时代”，让江苏，尤其是连云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高铁线路的催化下，途经区域的旅游顾客资源会不断扩展，随着交通进一步便利通畅，将进一步吸引全国各地的旅游客户涌向连云港、淮安等苏北腹地，包括连云港优质的山海相连美景，淮安至扬州一线的运河文化都将“赤裸”展现在游客面前。不过，蒋昭乙也建议，高铁开工后，来自不同地区客人的旅游价值诉求不同，苏北的旅游资源应以楚汉旅游文化和维扬旅游文化着手，面对差异化的市场需求进行旅游产品和服务的精细化设计。但在高铁背景下，苏北旅游业发展也会面临诸多挑战，如旅游产业合作观念单薄、旅游线路缺乏整体规划等。
【扬州】扬州高铁站初选址生态科技新城
扬州规划部门相关负责人在11月2日的“12345”政风行风直播中透露了连淮扬镇铁路在扬州的选址情况。“扬州的第一个高铁站会建在哪儿？”对于市民的疑惑，该负责人回应，规划建设中的连淮扬镇铁路高铁站初步拟定建在生态科技新城内，高铁站的西侧会配建大桥公园供市民休闲娱乐。
生态科技新城位于廖家沟东岸，文昌路北侧，大体上算在扬州东部。之所以这么选定，是考虑到过江通道、镇江接线等因素。因为依照此前的选线方案，连淮扬镇铁路会从五峰山大桥经过，这就排除了在江都站、扬州西客站设站点的可行性，只能在生态科技新城区域选址。
眼下，《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》已下发，这也意味着项目很可能会在年内开工建设。但江苏省铁路办方面表示，目前的规划还是总框架，具体的选址和建设方案还要等待获批后才能通过。
【连云港】连淮扬镇铁路与连盐铁路会合于董集站
连淮扬镇铁路从在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经过淮安、扬州，跨长江后抵达沪宁城际铁路的镇江丹徒站，全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站，全长305.2公里。据可行性研究报告，这条铁路的工期预计为4年半，计划于2019年下半年建成通车。
董集站位于江苏省灌云县小伊乡境内，连盐铁路、连淮扬镇建成之后，连云港站市民从连云港站乘坐火车，前往上海方向即在董集站沿连盐铁路继续前行，前往镇江、南京方向即在董集站沿连淮扬镇铁路前行。连盐铁路的设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道，全线设12个车站，计划2017年5月31日建成。
连盐铁路沿线的火车站，尤其是与连淮扬镇铁路交叉的董集站，将让连云港的铁路运输走出“慢时代”，扭转赣榆、灌云和灌南三县不通铁路的历史，也将为当地带来更多的人流、物流流动。
【淮安】淮安高铁站选址席桥镇带动房价
淮安的兴起与衰落都离不开“水”。多年前，淮安因海运发达兴盛一时，而当京杭大运河失去航运的主导地位，淮安也一路消沉下去。
作为江苏的区域中心城市，淮安的高铁站建设随着连淮扬镇铁路的建设计划提上日程。路线建成后，从淮安到南京只要1小时左右，到北京也只要3个多小时就能抵达。这不仅让当地市民拍手称快，也带动了高铁站定址区域的房价。
早在今年2月，淮安市规划局就发布消息，明确连淮扬镇铁路在淮安市的高铁站将建在淮安区席桥镇，江苏省道S237以东、广州路以北、京沪高速以西。将该片区建设成为淮安具有区域功能的现代化综合客运枢纽、交通引导型城市发展区，淮安市还决定开展高铁新城周边概念性规划及中心核心区城市设计。
淮安选定的高铁站紧邻淮安生态新城板块和开发区东南片区，和扬州一样选择了新城区域。该地块楼盘数量多，并且是淮安市近几年的重点开发区域，目前已经是一个拥有住宅、商业综合体、休闲娱乐项目的大型社区。业内人士表示，淮安高铁站的敲定必然刺激周边楼盘的销量，甚至带动一场年轻人的“返乡潮”。
镇江的始发没有必要啊。既然镇江始发为什么不多一站到南京。既便于整备，也增加客流。短途动车高铁始发与否不重要。 对于小站一趟始发动车停在站台上还不如多弄几趟过路的 等着镇溧段尽快开工！如果可以和连镇段同时开工那就再好不过了！ 羞羞同學 发表于 2014-11-11 04:24 static/image/common/back.gif
等着镇溧段尽快开工！如果可以和连镇段同时开工那就再好不过了！
要到十三五呢~~
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