新建连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程施工总价承包招标资格预审公告
1. 招标条件本招标项目新建连云港至镇江铁路先期开工段五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程已由《国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2014〕2227号）和《中国铁路总公司关于新建连云港至镇江铁路DK260+619～DK273+073段桥梁工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕1478号）批准建设，项目业主为 苏北铁路有限公司 ，建设资金来自 中国铁路总公司和地方政府及银行贷款，招标人为_上海铁路局，由上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部负责实施 。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 项目概况
连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长305.286km。全线共设车站15座，其中，新建灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、横山等9座车站；新设邵伯线路所；连盐线董集站和沪宁城际丹徒站为本线接轨站。
本项目主要技术标准为铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：4.6米；设计行车速度：250公里/小时；最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米；最大坡度：20‰；动车组类型：CRH动车组；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS－3级列控系统；行车指挥方式：综合调度集中。
计划工期：本项目建设工期54个月，计划2014年底开工，2019年竣工。
2.2 招标范围
2.2.1招标范围：新建连云港至镇江铁路先期开工段五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程DK260+619.39～DK273+073.31（不含简支梁梁部工程）。招标范围按《关于<铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法>通知》（铁建设〔2006〕113号）综合概算章节表对应的第一章拆迁及征地费用、第三章桥涵、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费。
2.2.2标段划分：本工程分为一个施工标段。
3. 申请人资格要求
3.1 本次资格预审要求申请人具备的条件：具备铁路、公路、港口与航道、水利、矿山和市政公用工程施工总承包特级资质之一，近五年独立承担过时速250km/h客运专线及以上铁路工程施工业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
3.2 项目经理须拥有铁路工程专业一级注册建造师执业资格证书、高级工程师及以上职称、15年以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，具有有效的安全生产考核合格证书，具有5年以上项目经理工作经验，良好的职业美德，且未在其他在建工程项目任职。
3.3同属1个企业集团公司的2个及以上子公司（不包括总公司所属的局级施工企业）应符合下列要求：当购买的潜在投标人在6个及以下时，最多只允许1个子公司通过资格审查；当购买的潜在投标人超过6个时，最多只允许2个子公司通过资格审查。
3.4本次资格预审不接受联合体资格预审申请。
4. 资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5. 资格预审文件的获取
5.1 请申请人于2014年11月9日至2014年11月13日，每日上午8时至11时，下午14时至16时（北京时间，下同），在上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部（江苏省扬州市祥和路95号金天城B座502室）持 营业执照和企业资质证书彩色复印件、单位介绍信、个人身份证原件和复印件、购买资格预审文件银行汇款凭证的复印件，购买资格预审文件（不接受网汇、信汇、个人汇款和现金）。请投标人在资格预审文件发售截止时间前携带相关资料至南京市建设工程交易中心（江东中路265号2247房间）办理投标人信息登记，并登录南京市建设工程信息网进行投标项目确认。详见附件1。
5.2 资格预审文件每套售价 3000 元人民币，售后不退。
5.3 资格预审文件不接受邮购。
6. 资格预审申请文件的递交
6.1 递交资格预审申请文件的时间为2014年11月19日 9时00分至2014年11月19日 9 时30分，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2014年11月19日 9时30分，地点为 南京市公共资源交易中心1245室（地址：南京市建邺区江东中路265号，地铁2号线奥体东站4号出口） 。
6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
7. 发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在 《中国采购与招标网》、《南京市建设工程信息网》、《铁路建设工程网》上发布。
8. 联系方式
招标人： 上海铁路局（上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部）
地址： 江苏省扬州市祥和路95号
邮编： 225012
联系人： 赵学文
电话： 0514-85068821
传真： 0514-85068821
电子邮件： nqfxzjcb@163.com
开户银行：工行扬州分行营业部
开户名称：上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部
账 号： 1108020039100999959
2014 年 11 月 4 日
标段划分
序号标段名称里程/范围标段概况中标单位中标金额(万元)
1TJS140563-01SG新建连云港至镇江铁路先期开工段五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程DK260+619.39～DK273+073.31（不含简支梁梁部工程）。第一章拆迁及征地费用、第三章桥涵、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费。
相关附件
http://www.rebcenter.com/static/railwayProject/images/bidsf1.png 附件1和2.doc
五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程监理招标资格预审公告
1. 招标条件本招标项目新建连云港至镇江铁路先期开工段五峰山长江特大桥北岸引桥桥梁工程已由《国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2014〕2227号）和《中国铁路总公司关于新建连云港至镇江铁路DK260+619～DK273+073段桥梁工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕1478号）批准建设，项目业主为苏北铁路有限公司 ，建设资金来自 中国铁路总公司和江苏省投资及银行贷款，招标人为_上海铁路局，由上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部负责实施 。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 项目概况
连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长305.286km。全线共设车站15座，其中，新建灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、横山等9座车站；新设邵伯线路所；连盐线董集站和沪宁城际丹徒站为本线接轨站。
本项目主要技术标准为铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：4.6米；设计行车速度：250公里/小时；最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米；最大坡度：20‰；动车组类型：CRH动车组；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS－3级列控系统；行车指挥方式：综合调度集中。
计划工期：本项目建设工期54个月，计划2014年底开工，2019年竣工。
2.2 招标范围
2.2.1招标范围：新建连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥北岸引桥DK260+619.39～DK273+073.31桥梁工程（不含简支梁梁部工程）的施工监理。
2.2.2标段划分：根据工程情况及工期进度要求，本段工程监理划分为一个标段。
3. 申请人资格要求
3.1 本次资格预审要求申请人具备的条件：（1）在中华人民共和国境内依法注册的独立法人。（2）具有中华人民共和国建设部颁发的工程监理综合资质或铁路工程监理甲级资质或市政公用工程（地铁轻轨工程）监理甲级资质 。（3） 近五年承担过或正在承担客运专线工程的施工监理业绩；并在人员、设备、资金等方面具有相应的监理能力。
3.2本次资格预审不接受联合体资格预审申请。
4. 资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5. 资格预审文件的获取
5.1 请申请人于2014年11月9日至2014年11月13日，每日上午8时至11时，下午14时至16时（北京时间，下同），在上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部（江苏省扬州市祥和路95号金天城B座502室）持 营业执照和企业资质证书彩色复印件、单位介绍信、个人身份证原件和复印件、购买资格预审文件银行汇款凭证的复印件，购买资格预审文件（不接受网汇、信汇、个人汇款和现金）。请投标人在资格预审文件发售截止时间前携带相关资料至南京市建设工程交易中心（江东中路265号2247房间）办理投标人信息登记，并登录南京市建设工程信息网进行投标项目确认。详见附件1。
5.2 资格预审文件每套售价 1000 元人民币，售后不退。
5.3 资格预审文件不接受邮购。
6. 资格预审申请文件的递交
6.1 递交资格预审申请文件的时间为2014年11月19日 9 时00分至2014年11月19日 9 时30分，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2014年11月19日 9时30分，地点为 南京市公共资源交易中心1245室（地址：南京市建邺区江东中路265号，地铁2号线奥体东站4号出口） 。
6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
7. 发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在 《中国采购与招标网》、《南京市建设工程信息网》、《铁路建设工程网》上发布。
8. 联系方式
招标人： 上海铁路局（上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部）
地址： 江苏省扬州市祥和路95号
邮编： 225012
联系人： 赵学文
电话： 0514-85068821
传真： 0514-85068821
电子邮件： nqfxzjcb@163.com
开户银行：工行扬州分行营业部
开户名称：上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部
账 号： 1108020039100999959
2014 年 11 月 4 日
标段划分
序号标段名称里程/范围工程数量中标单位中标金额(万元)
1TJS140563-03JL新建连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥北岸引桥DK260+619.39～DK273+073.31桥梁工程（不含简支梁梁部工程）的施工监理。新建连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥北岸引桥DK260+619.39～DK273+073.31桥梁工程（不含简支梁梁部工程）
相关附件
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C3列控哟。。 主桥不招标，北引桥招标，反正是抢在元旦前开工。 zhangyu7923 发表于 2014-11-4 19:13 static/image/common/back.gif
主桥不招标，北引桥招标，反正是抢在元旦前开工。
。。。。。。。。。也总算开工了，控制性工程
如果350，造价能多百分之几？ founder 发表于 2014-11-4 19:50 static/image/common/back.gif
如果350，造价能多百分之几？
工程造价上一般是百分之10-20吧
拆迁如果相同的话，具体的你可以去看看知网里的文章，有分析的
我是笨笨男孩 发表于 2014-11-4 19:51 static/image/common/back.gif
工程造价上一般是百分之10-20吧
拆迁如果相同的话，具体的你可以去看看知网里的文章，有分析的
这条线路设计的就有问题，在镇江这儿绕了个大弯。如果说为了方便去南京的列车在镇江接轨，但去往上海的也可以分线到丹阳，搞得现在整一个大u弯，降低旅速。 3040814045 发表于 2014-11-4 21:52 static/image/common/back.gif
接镇江挺好的，县和市比肯定是照顾市。五峰山过江可不是在丹阳，
不是，按照路线图往上海方向要绕个大弯在接入丹徒，那为何不直接顺路接入丹阳？既能缩短路程，也能提高旅速。难道为了符合这条铁路的命名才接入丹徒这个鸟不拉屎的小站? 现在250都是C3了么 你idiot 发表于 2014-11-4 21:57 static/image/common/back.gif
不是，按照路线图往上海方向要绕个大弯在接入丹徒，那为何不直接顺路接入丹阳？既能缩短路程，也能提高旅 ...
丹阳不属于镇江市区啊，镇江怎么可能让这条南北线路跨过镇江。。。镇江的想法肯定对的，但是苦了乘客多做20公里吧至少。。。还要降速。。 步步晶心 发表于 2014-11-4 22:14 static/image/common/back.gif
丹阳不属于镇江市区啊，镇江怎么可能让这条南北线路跨过镇江。。。镇江的想法肯定对的，但是苦了乘客多做 ...
这叫为一己私利来使旅客受苦。本来接丹阳的话出站后可以直接提速，而现在不得不绕个大弯。算了，毕竟人家出钱。 tdh9000 发表于 2014-11-4 22:15 static/image/common/back.gif
等了有一百年了吧，也算实质开工了
真是世纪工程了，从清江浦到瓜州的铁路可真是说了上百年，跨越了两个朝代。三个世纪。
双向接入丹徒站说实话真是败笔。宿迁淮安进沪方向可能更多会去选择走徐盐、盐海、沪通。如果不是苏锡常三市客流撑着这个设计可能会毁了连镇的客流。 你idiot 发表于 2014-11-4 21:44 static/image/common/back.gif
这条线路设计的就有问题，在镇江这儿绕了个大弯。如果说为了方便去南京的列车在镇江接轨，但去往上海的也 ...
传说中的安全套
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