干货：解密中国高铁成本之谜
本帖最后由 中国高铁网 于 2014-11-2 03:17 编辑http://www.cngaotie.com/uploads/141102/1-14110203000OB.png
中国高铁网www.cngaotie.com 讯：
据腾讯财经报道：[摘要]截止2013年末，中国铁路在6至7年时间完成了超过10，000公里的高铁网建设，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。
那么，中国高铁成本为何低？低在何处？成本又是多少呢？
干货来了：
1、高铁建设成本的影响因素
要想知道中国高铁成本为何低就要先了解高铁建设成本的影响因素。
高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。
2、成本与设计时速成正比
对关于2013年末27条运行中高铁建设成本的分析显示，各条线路的单位成本差异很大。设计时速350 公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。而设计时速250公里的客运专线单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。
3、建设高架桥可降低成本
高架桥的成本在5700至7300万元/公里之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁并将其铺设于高架桥之上，可保持较低的成本。
工程竣工之后，梁场及轨道板铸造设施均会拆除，并于另一个施工点重新安装。通过将原有的表层土重新铺回，即可系统地恢复施工时的临时用地。之后，可将该用地移交至原所有者，恢复为农业用地。
4、特殊桥梁建设成本较高
跨越可航行的大河流（三级及以上）或者需要适应特殊地形特点（如山地等）的特殊桥梁每公里的成本可能会比普通高架桥的成本高出很多。此类桥梁需要更精密的设计工作和更尖端的施工技术，但特殊桥梁建设并不多。
5、中国高铁成本较低的潜在因素
中国将在6至7年内建造高铁里程达10,000公里，这激发了施工单位及设备供应团体的积极性：迅速提升产能和采用创新技术，以利用与高铁相关的大量施工资源。
由于相关施工单位在机械化施工及制造过程中开发了很多具有竞争优势的本地资源（土建工程、桥梁、隧道、动车组等），因此大大降低了单位成本。
此外，庞大的业务量以及可以采用摊销资金投入的方式购买可用于多个工程的高成本施工设备，也有助于降低单位成本。
其他因素包括：相对较低的土地征用及搬迁安置成本；商品及部件的本地化设计与制造；路基、轨道、高架桥、电力、信号与通信系统的标准化。
说了半天倒是也没解开迷啊{:4_102:} {:4_73:} 中国萤火虫 发表于 2014-11-2 07:25 static/image/common/back.gif
说了半天倒是也没解开迷啊
[*]干货：详解中国高铁成本之谜 {:4_74:}
基本没提动车组本身的成本对高铁系统成本的影响，看来车辆确实是相对影响较小的 {:4_74:} 三分之二绝对算高的，中国的各项成本多低呀 本帖最后由 宜宾东站 于 2014-11-2 22:01 编辑
……而设计时速250公里的客运专线单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本：……时速250公里的项目为0.87亿元/公里。
——请问楼主：新建铁路蒙西至华中铁路线路全长1806.5公里，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3公里，岳阳至吉安段单线长431.2公里。……工程投资1851.2亿元。按照你的成本比较，为什么蒙西至华中铁路反而比时速250km客专造价高？？？ 本帖最后由 宜宾东站 于 2014-11-2 21:56 编辑
宜宾东站 发表于 2014-11-2 21:52 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
新建铁路蒙西至华中铁路线路全长1806.5公里，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3公里，岳阳至吉安段单线长431.2公里。……工程投资1851.2亿元
以上信息来自国家发改委http://jtyss.ndrc.gov.cn/zdxm/201410/t20141030_635347.html ljliangl97 发表于 2014-11-4 21:33 static/image/common/back.gif
因为没有刘爷爷
瞧你叫得多亲热{:4_74:}
速度越快，车底周转率越高，运行成本越低 论坛上有很多关于成本讨论的帖子，最终没有一个说的清楚，让人心服口服的。所以，线路是否盈利、客运是否盈利的争论，也一直存在。
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