本人认为,铁路运价应按照车底确定,并辅之以再浮动
本帖最后由 新曙光 于 2014-10-29 13:24 编辑本人于2010年初发过类似的帖子.
既有线可以以25G型为标准车底,新空调硬座普快对号运价为标准运价
动车组可以以CRH2型为标准列车,D字头对号二等座运价为标准运价
其他运价在标准运价的基础上进行折算.以下按优先级排列,优先级数小的先折,优先级数大的后折
同一优先级内累计发生者,按累进折算票价
既有线列车 折算代码:1
{折算优先级11:车底
25G:±0
18:+100%
19:+100%
19K:+200%
19T:+220%
原型22系列:-40%
改造22系列:-35%
25:-30%
25A:-25%
25B:-10%
25C:+30%
25K:+25%
25T(非青藏型国产):+50%
25T(青藏型):+75%
25T(非青藏型进口):+100%
25Z:+50%
折算优先级12:空调
新空调:±0
无空调:-30%
空调:-5%
优空调:+5%
折算优先级13:加快等级
普快:±0
普客:-10%
快速:+30%
特快:+50%
直达:+60%
折算优先级14:席别
对号硬座:±0
对号软座:+60%(包括等级软座)
硬卧:+180%
软卧:+230%
高软:+350%
无座:+100%
棚代:-50%
折算优先级15:设施
双层:-15%
集便器:+10%
机车供电:+10%
半包硬卧:+5%
包厢硬卧:+30%
折算优先级16:票种
全:±0
学:-20%
孩:-50%
军:-50%
残:-10%}
动车组列车 折算代码:2
{折算优先级21:车型
CRH2系列(含CRH380A系列):±0
CRH1系列:-30%
CRH3系列(含CRH380B系列):+50%
CRH5系列:-35%
CRH6系列:-20%
折算优先级22:席别
二等:±0
一等:+30%
特等:+60%
商务:+150%
无座:+100%
软卧:+250%
高软:+400%
折算优先级23:加快等级
D:±0
C:-10%
G:+50%
折算优先级24:票种
全:±0
学:-25%
孩:-40%
军:-50%
残:-15%
}
杂费收费标准不变
给一个算法:
既有线以南京-上海为例,设目前的新空调硬座普快为基价,扣除杂费,为39元
乘坐Z95次硬座对号前往上海,全票:
round(39×1.5×1.6×1.2)+2-0.5==113.5元
涨幅177.83%
====================================================
动车组南京-上海的基价为93元
乘坐某CRH3C担当的G字头列车二等座对号前往上海,全票:
round(93×1.5×1.5)==209元
涨幅124.73%
经过分析,上述涨幅在本人的承受范围内
欢迎发表意见
本帖最后由 出云银河 于 2014-10-29 14:27 编辑
列车编组不一定是统一的，一趟车既有22B，又有25B，怎么算？如果买的是半包YW，上车后发现是敞开式YW，能要求返还双倍差价不？
另外不能以自己的承受能力去臆测别人的承受能力。看你的两个例子，涨幅居然超过100%，比景点门票还能涨。就是房价上涨速度也没这么快吧？南京-上海区区300km要209块，那到北京呢，G二等至少900块了吧。不管你能不能承受，至少我是改乘飞机了。 出云银河 发表于 2014-10-29 14:19 static/image/common/back.gif
列车编组不一定是统一的，一趟车既有22B，又有25B，怎么算？如果买的是半包YW，上车后发现是敞开式YW，能要 ...
按实际乘坐车厢计算
拿着22B的票进了25B,需要补收差价,反之,差价不予退还
如果是铁路责任,可以要求退款
本人认为这方案比较合理,如果你觉得不行,可以给出更好的
新曙光 发表于 2014-10-29 14:52 static/image/common/back.gif
按实际乘坐车厢计算
拿着22B的票进了25B,需要补收差价,反之,差价不予退还
如果是铁路责任,可以要求退款 ...
以车底不行。用25T跑25G的速度，还被25G踩的例子不是没有。
出云银河 发表于 2014-10-29 14:19 static/image/common/back.gif
列车编组不一定是统一的，一趟车既有22B，又有25B，怎么算？如果买的是半包YW，上车后发现是敞开式YW，能要 ...
东京-仙台,352km,新干线价格是4,430JPY (折合250CNY),南京-上海的动车组要209元,并无不妥
东京-大阪,556km,既有线座席价格8,750JPY (折合495CNY),这个价格这算过来应该比我的方案高
波比 发表于 2014-10-29 15:00 static/image/common/back.gif
以车底不行。用25T跑25G的速度，还被25G踩的例子不是没有。
车底是基准,还要再浮动
请仔细看看
出云银河 发表于 2014-10-29 14:19 static/image/common/back.gif
列车编组不一定是统一的，一趟车既有22B，又有25B，怎么算？如果买的是半包YW，上车后发现是敞开式YW，能要 ...
现在新消法的规定是原价退还，并增加3倍赔偿，赔偿额不足500元以500元计。
新曙光 发表于 2014-10-29 15:01 static/image/common/back.gif
车底是基准,还要再浮动
请仔细看看
还不如按旅速呢。
波比 发表于 2014-10-29 15:02
还不如按旅速呢。
按车底有利于精细管理，不同型号的车，舒适度也有差异，不应同价。 新曙光 发表于 2014-10-29 15:25 static/image/common/back.gif
按车底有利于精细管理，不同型号的车，舒适度也有差异，不应同价。
这个舒适度可不好量化。既然要分级收费，就最好拿出能够量化的指标。这个舒适度，100个人有100个标准。
座位、车速、服务、时间都考虑一下。好车贵一点，时刻好的贵一点，旺季贵一点，服务好的贵一点。{:4_92:} 七七八八 发表于 2014-10-29 15:35 static/image/common/back.gif
座位、车速、服务、时间都考虑一下。好车贵一点，时刻好的贵一点，旺季贵一点，服务好的贵一点。
车速必须是旅速，而不是车底或线路的最大允许技术或运行速度；时刻可以考虑；淡旺季也可以考虑，但必须有封顶值，旺季上浮的，淡季必须下浮；服务、作为什么的就不需要考虑，没法量化！
新曙光 发表于 2014-10-29 15:01 static/image/common/back.gif
东京-仙台,352km,新干线价格是4,430JPY (折合250CNY),南京-上海的动车组要209元,并无不妥
东京-大阪,556 ...
你还是去倭国生活吧。就算你那在南林当教授的白发苍苍的老父亲（估计应该退休了）的工资也没有倭国讲师高。
波比 发表于 2014-10-29 15:55
你还是去倭国生活吧。就算你那在南林当教授的白发苍苍的老父亲（估计应该退休了）的工资也没有倭国讲师高 ...
所谓倭国，是哪里？ 新曙光 发表于 2014-10-29 15:01 static/image/common/back.gif
东京-仙台,352km,新干线价格是4,430JPY (折合250CNY),南京-上海的动车组要209元,并无不妥
东京-大阪,556 ...
请比较下中日两国的人均收入再来谈票价。一个发展中国家的高铁票价非要向发达国家靠拢，收入呢？ 新曙光 发表于 2014-10-29 16:01 static/image/common/back.gif
所谓倭国，是哪里？
就是你向往中的国度，那个口口声声新干线票价多少多少的国度。
波比 发表于 2014-10-29 15:02 static/image/common/back.gif
还不如按旅速呢。
还有一个问题是区间旅速，停站多的再好的车底旅速也上不来，这该咋收费呢？
波比 发表于 2014-10-29 16:05
就是你向往中的国度，那个口口声声新干线票价多少多少的国度。
对不起，倭国在此没有定义，编译器报错 25T和25G，同等席别的情况下车内设施没有大的不同，舒适度也没有大的差别。只是一个能跑160一个只能跑120而已。在限速120以下的区段两者无区分度。 本帖最后由 出云银河 于 2014-10-29 16:15 编辑
SS9G1983 发表于 2014-10-29 16:07 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
还有一个问题是区间旅速，停站多的再好的车底旅速也上不来，这该咋收费呢？
要么按全程旅速统一定价，要么按票面区间旅速分别计价，达到哪一级标准就收取相应的加快费。
前者的好处是计算简单管理便利，后者的好处是旅客支付的票价和旅行时间真正挂钩，比较公平，但计算相对繁琐。