2、这段（请注意不能用条）铁路，只服务于海门、启东，两个县级市，客运量有限。这两个地方，主要一是去南通，二是去上海，所以客运量有限，只能靠货运补。即使通动车，2小时一班也合适了。适合始发我看就没有必要了，客整还是在南通的。
3、我的看法，这条铁路要是延伸到崇明岛就好了。如果从上海去崇明岛，代价太大；启东过去就方便多了。到了崇明岛 放些长途始发和动车还是有点意思的；毕竟解决一个地方的出行。 单线也是醉了...南通沿江沿海这种区位发展成这样也满醉的，好在这几年开始发力了 zhangyu7923 发表于 2014-10-15 11:46 static/image/common/back.gif
车站到发线一般有650,850,1050,煤运通道铁路1700米。客专、少量货运的650米，一般的是850米，1050的货运比 ...
现在新建线路，除非客运专线，一般到发线都是按1050米建设。
ntstation 发表于 2014-10-16 08:07 static/image/common/back.gif
现在新建线路，除非客运专线，一般到发线都是按1050米建设。
丽江至香格里拉铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡30‰；路段旅客列车设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；牵引质量：3000t；到发线有效长度：650m，双机地段另加30m；闭塞类型：自动站间闭塞。
2.4计划工期：本工程计划总工期 72 个月。
工程地点：福建省
2.4 主要技术标准
铁路等级：I级
正线数目：单线、预留双线条件
设计行车速度：160km/h
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米
限制坡度：6‰+13‰
牵引种类：电力
牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m
闭塞方式：半自动闭塞
2.5 计划工期：本项目计划建设工期60个月，2014年开工，2020年竣工。
2.6 招标范围：新建铁路衢州至宁德铁路福建省范围内工程地质勘察监理工作。
2.7 标段划分：本次招标范围划分为1个标段，标段编号为QNFJDKJL。
2.2 建设地点
湖南省怀化市。
2.3 主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
速度目标值：200km/h。
线间距：4.4m。
最小曲线半径：一般地段3500m ,困难地段2800米。
最大限制坡度：13‰。
牵引种类：电力机车。
到发线有效长度：850m。
行车指挥方式：综合调度集中。
列车运行控制方式：自动控制。
2.4 计划工期
本工程计划于2014年6月开工，2019年1月竣工，总工期54月。
2.5 招标范围
怀邵衡铁路站前、站后等全部工程施工监理（包括标段内征地拆迁、三电迁改、管线改移方案和数量确认及站前、站后施工图设计范围内全部监理工作内容）
主要要技术标准
2.2.1 新建线标准
铁路等级：Ⅰ级铁路
正线数目：双线
限制坡度：6‰
速度目标值： 200km/h
线间距：不小于4.4m
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m
到发线有效长度：850m
牵引种类：电力
机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；
牵引质量：4000t；
闭塞方式：自动闭塞
2.2.2 改建线标准
铁路等级：Ⅰ级铁路
正线数目：双线
限制坡度：6‰
速度目标值：160km/h
线间距：不小于4.4m
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2000m
到发线有效长度：850m
牵引种类：电力
机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；
牵引质量：4000t；
闭塞方式：自动闭塞
2.3计划总工期
本工程计划总工期39个月。计划于2014年3月底开工，2017年6月30日竣工。
2.4招标范围
新建九景衢铁路浙江段DK260+916.2～衢州站(含)范围内全部工程监理。。
不如一次性建成双线呢 本帖最后由 飘洋过海 于 2014-10-18 10:50 编辑
zhangyu7923 发表于 2014-10-16 10:10 static/image/common/back.gif
丽江至香格里拉铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡30‰；路段旅客列车设计行车速度 ...
举例很有道理，因为山区的铁路，太长的车拉不动。
本帖最后由 飘洋过海 于 2014-10-18 11:36 编辑
ntstation 发表于 2014-10-15 08:34 static/image/common/back.gif
最小曲线半径一般地段2000米，困难地段1600米，限制坡度6‰可以达到速度目标值200公里/小时了。
这可不能随便说哟，我特地查了最新版的技规，应该还是普速160的标准。。。
高铁技规第34条铁路区间线路最小曲线半径规定见第2表；最大曲线半径为12 000 m。第2表铁路区间线路最小曲线半径
路段设计行车速度（km/h）最小曲线半径（m）
200客运专线一般2200
困难2000
250有砟轨道一般3 500
困难3 000
无砟轨道一般3 200
困难2 800
300有砟轨道一般5 000
困难4 500
无砟轨道一般5 000
困难4 000
350有砟轨道一般7 000
困难6 000
无砟轨道一般7 000
困难5 500
普铁技规第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。第2表铁路区间线路最小曲线半径（m）
铁路 等 级ⅠⅡ
路段设计行车速度（km/h）20016012012080
一般3500200012001200600
困难28001600800800500
第3表铁路区间线路最大限制坡度（‰）
铁路等级ⅠⅡ
一般困难一般困难
牵引种类电力6.015.06.020.0
内燃6.012.06.015.0
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