中国高速铁路成功跨入永磁驱动时代
9月23日，代表中国未来高铁牵引动力发展方向的TQ-600高速动车组永磁同步牵引电机亮相全球轨道交通行业规模最大的展会—德国柏林交通轨道技术展，该款高端电机由南车株洲电机有限公司生产制造，是中国高速铁路成功跨入永磁驱动时代的精心之作，技术水平位于世界前茅，一经展出倍受全球业内客商关注。该款产品采用的是世界新型稀土永磁材料，有效解决了永磁体失磁的世界难题，在绝缘性能、通风结构等方面均处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性，而全新的封闭式通风设计，则有效确保电机内部冷却系统清洁干净。以一列8节编组的高铁为例，采用TQ-600型永磁电机驱动之后将比当前所用365KW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600KW，最大功率635KW，电机总数可由24台减少为13台，单台电机功率密度也将有较大提升，单台重量则减少1/3，列车电机总重量减轻3100多公斤，相当于50多位成年人的体重。以京沪高铁一列8编组高铁每天往返一次计算，一年可节约电能100多万千瓦，进一步提高了中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势。
据悉，“德国柏林国际轨道交通技术展览会”创办于1996年，每两年一届，本年度为第十届。是“全世界轨道交通行业规模最大，发展最快，专业观众最多的国际展览盛会”。因轨道交通具有占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候等多种优势，是节能环保型的运输工具。当今世界各国纷纷对轨道交通建设投入巨资。根据世界顶级铁路行业机构—欧洲铁路行业联盟（CER）的调查统计，全球铁路市场总额为1033亿欧元，其中718亿欧元为可获取金额。未来十年铁路行业呈现上升趋势，预计年度增长为1.5%—2%，十年后的铁路市场增幅将达到20%左右。
来源：科技日报
{:4_83:}{:4_109:} 中科院等离子体所研制出可通过90千安电流的高温超导电流引线，使ITER致冷电耗每年减少2/3以上。
铁道部可以考虑采购。 本帖最后由 自由狼-台风 于 2014-10-3 13:36 编辑
客运列车完全动力分散，性能才会无懈可击。
而动力分散化程度越高，就需要更多的牵引电机。
要命的是，一个永磁电机就得配一个变流器，成本一下子就上去了。
所以，那些追求极端恶劣天气下高速黏着能力、追求极端高而精准的加减速能力、追求极端再生制动能力而导致牵引电机数量巨多的列车还是老老实实用鼠笼诱导电机吧。
对于机车来说，一个 Bo-Bo 三节棍，或者一个 Co-Co 固定重联，也无外乎 12 个牵引电机 12 个变流器，应该用得起。 mmgm 发表于 2014-10-3 09:44 static/image/common/back.gif
中科院等离子体所研制出可通过90千安电流的高温超导电流引线，使ITER致冷电耗每年减少2/3以上。
铁道部可 ...
铁道部已作古。
该款产品采用的是世界新型稀土永磁材料，有效解决了永磁体失磁的世界难题，在绝缘性能、通风结构等方面均处于国际领先地位。 好消息，希望有更多的“中国创造”。专利别太便宜了那些坑过我们的列强。 额，坛子里比较懂的达人鉴定一下哇 {:4_109:}真是好消息！
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