客运机辆模式是否会分化
现在的铁路客运主要是机辆和动车两种模式。而其中的机辆模式，由机车牵引卧铺和硬座混编的车辆。随着高速动车的普及，机辆模式是否会分化为两种模式，一种是机车牵引全卧铺，用于1500公里以上的路程，这种主要是在高铁8小时以上的情况下，乘客追求舒适，且价格低于航空。二是短途中慢速动车，80～160公里时速的动车，用于500公里及以内路程。中慢速动车在很多非电气化路段，需要研发柴油动车。正如日本客运的新干线＋寝台特急＋普速动车，这种模式。请大家根据国情，作出分析和批评。 短途普速，不一定要全面动车化。机辆式推拉运行也蛮好的，一端机车、另一端司机室控制车。毕竟这几年生产了那么多25G，总是要消化的
dreamjcworld 发表于 2014-9-24 20:17 static/image/common/back.gif
短途普速，不一定要全面动车化。机辆式推拉运行也蛮好的，一端机车、另一端司机室控制车。
毕竟这几年生产 ...
25G也可以就地改成動車
例如JR北海道的KIHA141系就是用50系客車改造成內燃動車
觉得长途普铁列车卧铺+硬座，通过合理安排运行图取得长途直通有车有铺，短途有公交化过路车，还是可行的。 a5mg4n 发表于 2014-9-29 19:01 static/image/common/back.gif
25G也可以就地改成動車
例如JR北海道的KIHA141系就是用50系客車改造成內燃動車
这个动力装置如何安装的啊？内燃机如何安放，轴动力如何安装的？ idiotsloth 发表于 2014-10-16 09:51 static/image/common/back.gif
这个动力装置如何安装的啊？内燃机如何安放，轴动力如何安装的？
紅框內燃機(可以看見朝外的缸蓋),綠框傳動裝置(布局類似內液機車)
a5mg4n 发表于 2014-10-16 21:17 static/image/common/back.gif
紅框內燃機(可以看見朝外的缸蓋),綠框傳動裝置(布局類似內液機車)
这种就是一对动轮的么？这个是电传动还是液传动？在客车规模上，采用液力传动好还是电力传动好？ {:4_87:} idiotsloth 发表于 2014-10-17 12:28 static/image/common/back.gif
这种就是一对动轮的么？这个是电传动还是液传动？在客车规模上，采用液力传动好还是电力传动好？
這形用的DT22架子只有一對動輪
客車規模上目前液力(低速時)+機械(高速時)傳動比較主流
a5mg4n 发表于 2014-10-17 14:10 static/image/common/back.gif
這形用的DT22架子只有一對動輪
客車規模上目前液力(低速時)+機械(高速時)傳動比較主流
还有两个问题：
1、以前好像看过资料，说我国的卧式柴油机还不太好，有无这个说法或者事实。
2、如果在车辆上安装柴油机，可以省去机车。那么是否能够大力发展中短途交通，为何不发展？
本帖最后由 a5mg4n 于 2014-10-17 16:42 编辑
idiotsloth 发表于 2014-10-17 15:31 static/image/common/back.gif
还有两个问题：
1、以前好像看过资料，说我国的卧式柴油机还不太好，有无这个说法或者事实。
2、如果在 ...
1.說法很多,但是就算沒有臥式柴油機也可以使用這種佈局,只是車內的地板要開檢修口,並且維護時較為麻煩
(臥式的優點是可以在坑裡處裡全部事情,用立式或V式就變成有些工作要在客室內打開檢修口來作,例如缸蓋部分的檢修)
使用立式直列柴油機的
2. 水似乎很深
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