回忆“中华之星”驶向铁路博物馆
本帖最后由 lin5223558 于 2014-9-24 08:24 编辑根据铁道部的调度令，中国自行研制的第一列动车“中华之星”昨天从沈阳北动车运用所驶出，前往北京的中国铁道博物馆。这次进入博物馆永久保存的“中华之星”列车包括头车、一等座车、酒吧车、二等座车四节，总重220吨。调度命令中强调要求该车限制速度不超过80公里/小时，并在行驶过程中多次测量轴温。此外，这次回送北京的“中华之星”全程由其他车头拖曳，没有使用自身的动力。“中华之星”2001年开始研制，设计时速270公里/小时，曾创造315公里/小时的行驶速度记录，是中国自行研制的第一列高速列车。但该列车在试车中暴露出轴温过高等问题，影响行车安全。最终铁道部停止对该车的继续投资，项目停止。
另一台Mc在哪 Fdcylingses 发表于 2014-9-24 13:26 static/image/common/back.gif
另一台Mc在哪
沈阳的博物馆里
星爷爷！ 轴温过高就是致命伤？想进口外国车，就找国产车的毛病。想想过去的运10，一个大事就因为一个或几个小人就葬送了。 就这样。 都是一个时代的标志啊 {:4_73:} 人民号机车 发表于 2014-9-24 14:33 static/image/common/back.gif
如果核武器、运载火箭、航天领域也是有点问题就放弃，而不是努力改进直到成功的话，那么中国现在也不会有这 ...
别忘记，当年铁路运输是怎样的。
干线铁路全部超负荷运输，铁路运输效率却依旧低下。服役了将近30年，甚至超过30年的机车车辆在部分线路上，甚至干线上还是主力。客运的速度较低，出行压力依旧非常大，尤其是春运等运输。而当年的国内的新型机车车辆还在研制或试验中，时间上来不及了，因此搞出这个跨越发展，结果没掌握好度，成了现在的新万国牌，还把自身研制出来的产品都废了。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-9-26 00:41 编辑
人民号机车 发表于 2014-9-25 23:31
总的说来，是战略性错误，重蹈了汽车行业的覆辙。而刘志军并没有认识到汽车行业是失败的案例，还主动模仿 ...
战略没错，战术错误而已。国内的机车车辆发展过程中，大量的引进和消化进口机车车辆的技术。
NY5、NY6、NY7、ND1、ND4、ND5、6Y2、6G、6K、8G、8K、DJ1等等，都对天朝机车发展提供了技术。
当年的中华之星的问题并不是小问题，看看中华之星的故障律等文件和报告在说吧。 国产肯定都不可靠的 mfkdmrd9 发表于 2014-9-26 14:06 static/image/common/back.gif
国产肯定都不可靠的
不是不可靠，而是需要技术的积累。
之前，大部分国产动车组、机车车辆上使用的都是进口配件，毕竟国内的工业跟世界的差距还是很多的。就是现在生产玻璃的平板玻璃生产线，都是80年代从美国买来的技术。
一个时代的落幕 向一个时代致敬~~~~~~~ 下马中华之星的人是民族败类，标准的汉奸，应以汉奸罪判其刑责。 刘爷爷就是因为这个惹祸上身 被铁道部不扼杀的还有摆式列车 可惜，难得的自己创造。 hnrsy 发表于 2014-9-24 15:39 static/image/common/back.gif
轴温过高就是致命伤？想进口外国车，就找国产车的毛病。想想过去的运10，一个大事就因为一个或几个小 ...
传说，ICE1/2 动车轴温就比较高，为此使用专门的高温轴承。
真正的问题应该是高达 19.5 吨的轴重不符合高速列车的发展趋势，以及为此要大大增加线路投资等。
所以轴温高可能只是一个幌子——为了给动力分散列车让路，“中华之星”必须死掉。
本帖最后由 自由狼-台风 于 2014-10-7 20:46 编辑
huang0599 发表于 2014-10-7 16:26 static/image/common/back.gif
可惜，难得的自己创造。说创造：
“中华之星”基本山寨 ICE1/2 的车。
CIT500 的转向架倒是临界速度上 600km/h 了，外形也脱离 SW 系列的基本特征了。
说试验：
“中华之星”已经给了好几年试验时间，很多问题还没搞定，还有粘着、轴重、簧下质量等问题从设计和原理上就是无解的。
CIT500 根本一次真正的试验机会都没有。
到底是谁在反对“创造”？
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