几个站那么长的停站时间，就是要天窗人员注意的，给他们留出时间，以防万一，不过这个动卧的价格是否含在汽 ...
估计是含在那个3000里面的。 快线2号 发表于 2014-9-22 08:32
就是说我先把车送到大红门，让车上普速货列，然后自己坐公交回家第二天我再坐公交到北京南，坐这个动卧 ...
然后杭州限行～非浙A高峰禁行～北京限行外省牌禁入五环～ william1988 发表于 2014-9-22 16:04 static/image/common/back.gif
然后杭州限行～非浙A高峰禁行～北京限行外省牌禁入五环～
肯定会发个临时通行证的
其实这个车还有层含义，高铁开夜间车，未必就是G，夜间没有成片G车的干扰，250的D车速度已经足够快，像京沪京杭这种距离，250的D车不耗点，还不行呢，按照250标尺，平均车速220来计算，10小时这样的夕发朝至就可以通达2200KM的距离，而且D的软卧价格没这么离谱 调令是说开行时天窗修取消。{:4_88:} 费这神，不如北京租辆好车，京牌方便，避免托运汽车过程可能的损坏。 有点意思呢 zca01410 发表于 2014-9-22 09:04 static/image/common/back.gif
偶尔占用天窗时间开夜车当然可以，问题是长期这样可行么？估计没谁敢干，毕竟既有线也是有天窗的，说是既 ...
随着线路逐渐稳定，以及调度水平的不断提高，有些事情，现在不可能，也许将来可能。 zkf 发表于 2014-9-22 09:47 static/image/common/back.gif
长期开行不可能，短期弄弄可以。春运武广也搞过红眼G
随着线路的稳定，以及未来水平的提高，晚上偶尔跑几班动卧，是有可能的。指日可待
tdh9000 发表于 2014-9-22 12:14 static/image/common/back.gif
高铁有要是这么一个开法，估计上座率能高点，别老拿垂直天窗说事
是啊，我一直支持高铁晚上跑动卧。老拿垂直天窗说事情。一点都不用发展的眼光看问题。
晚上跑动卧，类似哈尔滨到广州，深圳到上海，晚上跑跑动卧，是很有竞争力的。尤其是遇到飞机不能飞的时候。
说明一个问题，就是京沪按照250标尺跑不比现在300标尺跑慢多少。。。
波比 发表于 2014-9-24 09:35 static/image/common/back.gif
说明一个问题，就是京沪按照250标尺跑不比现在300标尺跑慢多少。。。
差距还是有的，即使是单个区间，差距也有20分钟了，以北京南-南京南为例250标尺一站不停，4小时24分撑死了，而且G车只要3小时39分，正好是航空高铁优势的分界点，换到虹桥全程差距就是1个小时了，上面说的还都是标杆车，都要将近6小时到，其他车必须7小时了，这个竞争力下降可不是一点半点，会得到一些因为价格因素的潜在客流，但是也会失去不少长线客流，京宁 京沪的竞争力下降得厉害
250属于距离不长就很有优势，比如大西，西安-太原之间，但是如果累计得长了，比如西安拉通到北京西，速度时间劣势就出来了
我倒是认为以后如果要在夜间开运营于300线路上的车，不需要跑G，250的D是足够了，本身也是两头停得多，中间停得少，还是早晚，250夜间车在价格和时间上挺不错 本帖最后由 波比 于 2014-9-24 10:11 编辑
taylor1984 发表于 2014-9-24 09:50 static/image/common/back.gif
差距还是有的，即使是单个区间，差距也有20分钟了，以北京南-南京南为例250标尺一站不停，4小时24分撑死了 ...
以北京南——南京南之间，目前最快的G车是3小时36分。按照1楼给的点单，扣除站停和启停附加，这个区间250标尺标杆车运行4小时20分。的确，这是很多人选择高铁和航空的分界点。
波比 发表于 2014-9-24 10:09 static/image/common/back.gif
以北京南——南京南之间，目前最快的G车是3小时36分。按照1楼给的点单，扣除站停和启停附加，这个区间250 ...
啊，你是按D车6分钟起停算的，貌似我算成7分钟了，所以多了4分钟
1楼的点是我在12306看的发到这里的，而且演算了各个区间的旅速，北京南-廊坊-天津一线的旅速跟G车基本一样了，后面几个区间旅速都在220+，中间肯定是没有技术停车了
taylor1984 发表于 2014-9-24 11:23 static/image/common/back.gif
啊，你是按D车6分钟起停算的，貌似我算成7分钟了，所以多了4分钟
1楼的点是我在12306看的发到这里的，而 ...
D车启停附加是4分钟，在加上停站时间，你算成了启停3分钟。300标尺的启停附加时是5分钟。
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