谁能帮我解释解释哈齐客专的一个现象？
本帖最后由 江城周扬 于 2014-9-18 00:10 编辑谁能帮我解释解释为什么哈齐客专天雷滚滚的一路高架踩过大庆某站而不接入该站呢？差事儿？差钱？
本帖最后由 齐段T48 于 2014-9-18 00:28 编辑
大庆主城区大且分散，东西两城单独拎出来一个的城区面积都能大于等于和黑省其余各个地级市的城区面积，而且这两个城区中间还隔着至少20多公里的路程，中间是大庆站所在的老萨尔图区的位置。所以东站西站同时设站可以同时方便东西两城出行，但是仅限于乘坐动车，如果坐跨局普速对东城来说还是得到西站乘坐。不过大庆市区路况好，开车从新村去西站也就半个小时的时间，从龙凤过去还得多十分钟左右，如果坐公交就费点劲。
此外就是老萨区受油田影响属于限制开发区域，原则上不做大的开发了。 齐段T48 发表于 2014-9-18 00:26 static/image/common/back.gif
大庆主城区大且分散，东西两城单独拎出来一个的城区面积都能大于等于和黑省其余各个地级市的城区面积，而且 ...
大庆市区有幸路过过一次感觉确实很大都是团块结构的几块。但是既然都走这了还跨过去真的理解不了。。。
这个牛，从站台上跨过去了，火车站是不是也要搬呀 和天津北一样，踩着站台就过去了 这个站以后就没客运了，接入了用来干嘛？而且相距20公里的三个站，你不能让动车都停一下吧 大庆市区的人肯定很难理解 飞翔的火车 发表于 2014-9-18 11:08 static/image/common/back.gif
这个站以后就没客运了，接入了用来干嘛？而且相距20公里的三个站，你不能让动车都停一下吧
你要说以后没有客运了。。。我就可以理解了。。。
直通车停大庆站比较方便！如T47等。 很正常,因为以后大庆站就不办通勤以外的客运了. 东北胖子 发表于 2014-9-18 09:33
这个牛，从站台上跨过去了，火车站是不是也要搬呀
高大上的一站台雨棚。 飞翔的火车 发表于 2014-9-18 11:08 static/image/common/back.gif
这个站以后就没客运了，接入了用来干嘛？而且相距20公里的三个站，你不能让动车都停一下吧
为毛我想起了秦皇岛
这架式，比长吉城际跨越桦皮厂还狠。 可以逆向思维，大庆西站（让湖路）肯定是要设站的，大庆西站距离大庆站11公里，距离大庆东站（龙凤站）22公里，距离卧里屯站33公里，距离安达站43公里，安达也是肯定要设站的，这样如果在大庆市区如果再设一站，卧里屯不在市区，而且距离安达10公里，还要跨越卧龙桥，所以肯定不可能设站。接下来就有两个选择，是在大庆站还是龙凤设站。大庆距离大庆西11公里，距离太近，而且还有考虑现有的路上交通设施，大庆站附近还有立交桥（这点不同于让湖路，即便有再多的的桥也得建），再加上2车说的油田方面的因素，还有大庆市正在开发青龙山地区（东站到世纪大道那片区域），再有龙凤站正好处于让湖路和安达正中间，距离刚好，再综合其他各种因素，还是在龙凤更合适。 lihe1314 发表于 2014-9-19 16:09 static/image/common/back.gif
可以逆向思维，大庆西站（让湖路）肯定是要设站的，大庆西站距离大庆站11公里，距离大庆东站（龙凤站）22公 ...
说得很好！但大庆站荒废就可惜了！萨尔图商业街也会因此大受影响，重复建设会很严重！ sjcg 发表于 2014-9-19 22:41 static/image/common/back.gif
说得很好！但大庆站荒废就可惜了！萨尔图商业街也会因此大受影响，重复建设会很严重！
貌似大庆为了产油已经不知道拆了废了多少建筑了，可能这一个也不算奇怪吧
本帖最后由 自思自立 于 2014-9-20 00:20 编辑
疯狗捕杀队 发表于 2014-9-18 12:01 static/image/common/back.gif
大庆市区的人肯定很难理解
不难理解，大庆市主城区分东西两大部分，居民主要分布在这两个组团，大庆东站、大庆西站的修建和大庆站的衰落是由城区布局、人口和产业分布以及城市发展趋势决定的。市政府在东城区，主要包括萨尔图区东部，龙凤区（含高新区），建有大庆东站；油田机关在西城区（主要是让胡路区），除哈齐客专外，让通铁路和滨洲线也在让胡路交汇，建有大庆西站。大庆站是历史形成的，清代就有了，当时称萨勒图站（即后来的萨尔图站）；由于离产油区较近，大庆油田开发时，物资主要由萨尔图站运输，当时这个站是比较重要的，大庆建市后市中心在大庆站周边，油田、政府机关都在附近，后来油田开发的需要（大庆站周边是油田主产区），“让开中间，占领两厢”，政府机关、油田企业机关和大部分居民分别迁入现在的东西城区，中间城区就不那么重要了，现在实际上没有多少人口了。后来以哈齐客专修建为契机，大庆市因势利导，分别规划建设了大庆西站和大庆东站（大庆西站是主站，线上站，无柱雨棚，8台13线，大庆东站是辅站，线侧站，有柱雨棚，4台8线）。
总之，大庆站所在的中部城区已经在逐渐衰落，加之油田建设需要，土地扩展空间有限，不具备建设高铁站的条件。大庆东站所在的青龙山地区已经是大庆东部的新兴城区与东城区其他区域也已十分密切，在此设站自然是水到渠成的事。大庆西站是依托原让胡路站小型枢纽修建的，铁路地位、油田地位等诸多因素决定了这里设置的车站应该是主站。大庆站以后客运功能逐渐降低，出现怪异的“雨棚”也就不足为奇了。 自思自立 发表于 2014-9-19 23:50 static/image/common/back.gif
不难理解，大庆市主城区分东西两大部分，居民主要分布在这两个组团，大庆东站、大庆西站的修建和大 ...
头一次听说过让通铁路
估计哈齐也得叫庆哈城际和庆齐城际了
这个“有柱雨棚”相当霸气！多功能型，且其长度全路找不出第二个。 六脉神剑 发表于 2014-9-20 10:05 static/image/common/back.gif
头一次听说过让通铁路
估计哈齐也得叫庆哈城际和庆齐城际了
正式名称叫通让铁路，当地俗称让通线或让同铁路，也没啥大问题吧，较这个真儿没必要。至于你说的那些从没人那么叫过。
页:
[1]
2