绥化至松花江佳木斯自闭改造工程全线顺利开通
9月9日16时50分，经过430分钟紧张施工，绥佳铁路松青-南岔-绿潭三站两区间信号改造工程按时顺利开通。至此，由中铁电气化局三公司一段承建的绥佳铁路10站11区间137公里自闭改造工程，历经92次Ⅲ级施工和5次开通，做到了一线不错、一事不出、一点不延，完美收官。绥佳铁路西起绥化，东至松花江下游的佳木斯，全线大多地段从小兴安岭南麓穿行，与多条铁路线衔接相交，是连接哈尔滨与黑龙江东北部城市的交通动脉。同时承担伊春地区的木材，三江平原的粮食，鹤岗、双鸭山几个国有煤矿的运输任务，客货运营量较大，车流频繁，安全压力大。
绥佳铁路为客货混跑非电气化铁路，历经多次更新改造，既有电缆错综复杂，新老设备结合多，站场条件非常复杂、技术难题特别多。该线路突出的特点是虽然经过多次改造，但仍存在老设备超期服役，新老设备并存，给维修部门增加很大压力，给施工单位带来很大难题，属于谁碰谁“上火”的“烫手山芋”。
本次改造采用ZPW-2000R型自动闭塞取代原有18信息移频自动闭塞，站场6502网络修改，三显示改成四显示，虽然技术难度大、配线修改复杂，但技术设计稳定，能够大幅提高信号设备稳定性，提高运输效率。伴随着设备更新改造的完成，联锁系统可靠性迈上一个新台阶，设备稳定性、科技含量大幅提升，列车在该区段的运行速度明显提高，运输资源、效率更趋优化便捷，为黑龙江地区经济发展发挥更加重要的作用。
该工程于2013年4月开工建设，建设者经受了暑九灼烤与严冬肆虐，夜以继日抢时间、赶进度，完成了1000多公里电缆敷设、344个区段轨道及电码化设备安装。施工中突出难题是铁路沿线为原始密林，一侧为山，一侧为河，没有往来道路，物资运输、人员进场困难，冬天，参建职工在几十厘米厚的冰面上车拉人拽运送设备，在过膝的积雪中肩挑人扛敷设电缆，互相扶持一天负重往返十几公里，加班加点在区间穿行施工;夏季，在深水区靠船渡运送人员、物资，无法行船的浅水区在当地租用拖拉机跨河施工作业。再加上多家单位交叉施工、设备老化严重、机械室设备新旧同室，一些原本可以正常施工的项目都放在了夜间天窗点内进行，爬冰跪雪、风雨交加、蚊虫肆虐，参建职工历经“八十一难”，用尽十八般武艺，提前抢出全部工作量，对各种设备认真细致反复试验，准确无误，确保全线顺利开通。
值得一提的是，一段曾于1999年承建哈佳自闭，获得了良好的口碑和信誉，时隔15年“故地重游”，一段再次以精湛的工艺水平、过硬的技术实力实现全线顺利开通，施工组织、工程质量再次得到了建设单位、配合单位的一致称赞，展示了“国家队”“排头兵”的过硬实力。( 通讯员 刘雁南)
自闭改造全线贯通后，目前哈佳北线可以提速到什么水平？ 自闭改造和提速几乎没有关系 齐段T48 发表于 2014-9-13 12:14 static/image/common/back.gif
自闭改造和提速几乎没有关系
自闭改造 行车密度可以提高吧
齐段T48 发表于 2014-9-13 12:14
自闭改造和提速几乎没有关系
怎么能沒关系呢？四显示比三显示允许的速度要快，多了一个制动区间。 相见恨晚 发表于 2014-9-13 20:49 static/image/common/back.gif
怎么能沒关系呢？四显示比三显示允许的速度要快，多了一个制动区间。
这相当于软件上面改造了，但是硬件还是原来的硬件，线路基础差，该限速80的地方还得限速80，该限速60的地方还得限速60，如果想让软件充分发挥优势，还得继续改造硬件，线路基础上去了，才能真正的提速。。
听说同江也要开通到哈尔滨客运了？ 这是不是意味着绥佳滨北提速改造的开始呢 ofp 发表于 2014-9-14 15:42
听说同江也要开通到哈尔滨客运了？
可能吗？三江平原一向是蛮荒之地没有客流 期待好消息
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