铜九线路质量低吧，沿线客流也不大，宁芜区间太慢。按理南昌九江进沪这边里程短。
铜九线路质量不低，120KM/H预留160KM/H。
chhxyg 发表于 2014-9-1 22:47 static/image/common/back.gif
140KM/H
铜九线客流还可以的，就是死在单线上，还有宁芜线单线卡了脖子，宁芜还要接上皖赣和宣杭压力很大，铜九线应该马上复线建设和电化改造，当初是预留了条件的。 羽约 发表于 2014-9-2 09:18
铜九线客流还可以的，就是死在单线上，还有宁芜线单线卡了脖子，宁芜还要接上皖赣和宣杭压力很大，铜九线应 ...
预留了条件又如何？还不是为九景衢铁路九江～湖口段扩能改造为双线电气化160做了嫁衣 上局迟迟不改造宁芜铜，让铜九的运能无法充分发挥，最后沦为九景衢的支线
未来铜九规划11对客车，20对货车，不会复线了 江州客 发表于 2014-9-2 10:31 static/image/common/back.gif
上局迟迟不改造宁芜铜，让铜九的运能无法充分发挥，最后沦为九景衢的支线
未来铜九规划11对客车，20对货 ...
11对？两年后铜九最多只剩3对客车
K1191/2
K1326/7
K8551/2/3/4 3040814045 发表于 2014-9-1 22:40 static/image/common/back.gif
铜九线路质量低吧，沿线客流也不大，宁芜区间太慢。按理南昌九江进沪这边里程短。
夜深时你坐卧铺车厢靠两头的铺位
听铁轨的声音
和沪宁沪杭普线声音一样一样的
和金温宁芜这些很不一样
而且非常平稳
铜九线路还不错，标准也比较高，但是芜铜感觉有些差，坐车路过的时候明显能感觉出来，铜陵站两边的感觉不一样。宁芜那边又格外繁忙，不好加车，合肥去往九江方向都会走合九，淡化了铜九的作用。按照目前的趋势来看，估计铜九的未来更冷清 likekart 发表于 2014-9-2 11:47
11对？两年后铜九最多只剩3对客车
K1191/2
上局管内的车停掉了，宁芜的资源可以用来开其他的长途车 江州客 发表于 2014-9-2 17:49 static/image/common/back.gif
上局管内的车停掉了，宁芜的资源可以用来开其他的长途车
也没啥长途车能开了
likekart 发表于 2014-9-2 17:58
也没啥长途车能开了
赣州～南通 全路最慢特快关铜九什么事，人家在铜九上的速度可是达到了90+，要怪就怪宁铜线路差 zj5188133 发表于 2014-9-2 23:06 static/image/common/back.gif
还有皖赣线，也淡化了铜九铁路的作用，江苏地区去往广州深圳，昆明方向的列车走铜九线距离更近，而不是皖赣 ...
应该说铜九淡化了皖赣的作用，作为几十年的老线，皖赣沿线的客流基础比铜九沿线好，铜九通车后，皖赣基本没怎么加过车了
江州客 发表于 2014-9-2 23:08 static/image/common/back.gif
应该说铜九淡化了皖赣的作用，作为几十年的老线，皖赣沿线的客流基础比铜九沿线好，铜九通车后，皖赣基本 ...
还把K161/2抢了，实际上K161/2没必要和K1191/2重线，看好K161/2未来改线皖赣
likekart 发表于 2014-9-2 23:11 static/image/common/back.gif
还把K161/2抢了，实际上K161/2没必要和K1191/2重线，看好K161/2未来改线皖赣
K161/2改回皖赣又可能会是一条经典的旅游线~黄山景德镇井冈山桂林{:4_104:} 江州客 发表于 2014-9-2 23:08
应该说铜九淡化了皖赣的作用，作为几十年的老线，皖赣沿线的客流基础比铜九沿线好，铜九通车后，皖赣基本 ...
皖赣一直在减车，k161被铜九夺走。k1326挤兑掉南昌扬州车可以说是变相夺走
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