新长铁路淮安至海安县段改建技术标准探讨
本帖最后由 碧玉有瑕 于 2014-8-30 18:15 编辑在日前徐宿淮盐铁路评估会上，专家组认为徐州至淮安段采用的技术标准（设计速度为250公里/小时）合适，推荐的建设方案基本可行。对淮安至盐城段建设方案和技术标准（原设计速度为200公里/小时），专家组建议，统筹研究既有新长线的扩能方案，合理确定淮安至盐城段改扩建工程与盐城至海安段改建工程的建设方案和技术标准。
为更好推进徐宿淮盐铁路规划建设，江苏省政府前不久出专函至中国铁路总公司，就徐宿淮盐铁路淮安至盐城段设计标准问题提出明确意见。淮安、盐城等市联动，多次在各种场合向部、省领导汇报，争取徐宿淮盐铁路同标准、同时开工建设。盐城市领导专程赴京拜会国家发改委、铁路总公司领导，就淮盐段建设方案和技术标准专门进行汇报争取。
淮安至海安段究竟是会新建时速250公里的客专还是利用原线改造成时速200公里客货混跑呢？{:4_92:}
这种就应该去铁总提要求。不说回头后悔药都没得吃了 难道不能徐宿淮作为新建铁路立项，淮安-盐城-海安作为新长改造立项？当然后者也完全可以新建双线250。
明显淮安-盐城段，与其放在徐宿淮盐里，不如和盐城-海安段放一起更合适。 车芸 发表于 2014-8-30 19:58 static/image/common/back.gif
难道不能徐宿淮作为新建铁路立项，淮安-盐城-海安作为新长改造立项？当然后者也完全可以新建双线250。
明 ...
甚是，就叫淮（安）海（安）客专！！！ zhangyu7923 发表于 2014-8-30 20:08 static/image/common/back.gif
甚是，就叫淮（安）海（安）客专！！！
一次建成淮海客专，有利于沟通苏中、苏北路网
苏中、苏北曾是江苏铁路建设遗忘的角落，当下，苏中、苏北铁路正处在规划、建设阶段，徐宿淮盐到海安很有必要一次性建成客专，现在到了还债补课的时候了。 现在不争取，后面又要被拖拖拖了……
细细算来，盐城—海安预可研应该是2011年的事了，已经过去3年了，没有任何进展…… 本帖最后由 孔方城 于 2014-8-31 14:23 编辑
如果海安南通之间不新建的话徐淮盐海客专南下的运能将受大幅限制，光徐海之间能有多少客流，主要还是南下过沪通大桥的。 可以分3步走，第一步既有新长复线，然后电气化，然后再客专。
就200的复线，每天开徐州----南通的 25T YZ 特快也很好，徐段11本务正好有用武之地
本帖最后由 碧玉有瑕 于 2014-8-31 15:47 编辑
上局涟段在苏州 发表于 2014-8-31 15:12 static/image/common/back.gif
可以分3步走，第一步既有新长复线，然后电气化，然后再客专。
就200的复线，每天开徐州----南通的 25T Y ...
未来新长铁路定位为以货运为主的铁路干线，客运功能比较弱——江苏省发改委
同是苏中、苏北，局部200、局部250，而且互联互通，实在不伦不类。也许在某些人眼中，这些不同区段的铁路在规划后、在建设之初似乎不落后，再过四年，当铁路交付使用时，它的实用性、兼容性可能又是另一回事了。 孔方城 发表于 2014-8-31 14:17 static/image/common/back.gif
如果海安南通之间不新建的话徐淮盐海客专南下的运能将受大幅限制，光徐海之间能有多少客流，主要还是南下过 ...
盐海很早就定位的新建客运，货运分离，而且就新建徐海城际，一直是接上沪通的，只是目前海安至南通利用宁启复线罢了，盐海目前唯一是到底速度值是多少未定吧。未来通苏嘉也可北延，把海安至南通的货运再分离，只是分了两步走，跟什么只有徐海之间的客流，没有关系！
本帖最后由 海天下 于 2014-9-1 00:23 编辑
支持从徐州到海安一次性建成250时速客运专线，同时苏通嘉北延到海安，形成京沪高铁东部的一条高铁分支，从徐州、经宿迁、淮安、盐城至海安，再通过通苏嘉北延线从沪通大桥南下，经苏州接沪宁城际、京沪高铁，进一步南下至浙江及东南沿海线的大动脉！ 还在慢慢磨.. 盐海段以及海安至南通西段是入沪咽喉，应当一次性、高标准加快建成
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