包括普速在内还有比D316待避更感人的么
本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-29 22:56 编辑之前D316在徐州东待毙87分钟，据说后来调了下，好多了，以为没事了，最近看了下D316的时刻，不看不知道一看吓一跳啊
就说几个主要的待毙点，全都在南京南-徐州东区间：滁州停车42分钟待毙
定远停车41分钟待毙
蚌埠南停车54分钟待毙
徐州东停车45分钟待毙
我了个去了，比当年传说待毙京沪13直特的某车还BT了吧
其余待毙40分钟一下的我就不例举了，1318KM路跑了10小时+，比起当年走京沪普速线的D32还慢半小时
对比下使用CRH380AL的京武动车D2032，1200多KM路，不到7小时搞定，全区间只有安阳东、定州东和高碑店东有待毙（都不超过20分钟）
其实D316完全可以像D2032那样使用CRH380BL，站间按300点跑，并在现有基础上加站，把跨越的苏州北、常州北、天津南、德州东之类的都停了，虽然也有待毙但是远不会这么厉害，有300的车速，只要在开车点跟后车有8分钟左右的距离就可以开车，到下个停点再待毙，平均每个站待避时间会大大缩短，全程控制在8～9小时，争取在下午17点左右到京西，立折一个G车回虹桥，D315也可以类似安排
这样时间仍然多，跟G车拉开档次，但是不会再单一车站停那么久，旅客也不会这么烦杂，同样车速对现有运行图的影响也更小
尽管是YY也支持换，换了徐京更快了 gddksyin 发表于 2014-8-29 23:54 static/image/common/back.gif
尽管是YY也支持换，换了徐京更快了
额，反正我觉得随着京沪高铁压力越来越大，如果要保留D车，迟早要用380去跑的，除非是短途，基本不造成影响的
早就推理过徐宁段是京沪的瓶颈，这合福，郑徐还没上呢。所以商杭其实对路网也是迫在眉睫的。 要是D316上380系，那这个车次必须改成G。参考原D325/6,D362/3等。 本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-30 09:41 编辑
cvr 发表于 2014-8-30 07:39 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
要是D316上380系，那这个车次必须改成G。参考原D325/6,D362/3等。
那是因为青岛车距离短，而且有一半的里程都是200与G同速，停得也不多，还按300跑，拉不开与G的差距，当然只有被升级的命
我的意思是D316按照D2032的模式，加站，把苏州北、天津南等大站都停了，全程缩短个1.5小时左右，仍然要9小时左右，这样还可以立折一个G回来，这样省钱坐全程的能受益一点，对整体运行图的设置也是降低了要求 待避好，可以在车站抽烟，看列车以300多的车速呼啸而过。 动车就应应该避让高铁，谁让他是D车。 hztlw123 发表于 2014-8-30 09:50 static/image/common/back.gif
动车就应应该避让高铁，谁让他是D车。
用380也待毙，不过可以避免单一车站停很久的情况，可以站站跑，边跑边待毙，除非遇到几车追踪连发的，否则不需要一直停 合肥南 发表于 2014-8-30 02:38 static/image/common/back.gif
早就推理过徐宁段是京沪的瓶颈，这合福，郑徐还没上呢。所以商杭其实对路网也是迫在眉睫的。
还好啊，徐宁又没什么要停车的，中间都是小站，本来停的也少。
taylor1984 发表于 2014-8-30 09:55 static/image/common/back.gif
用380也待毙，不过可以避免单一车站停很久的情况，可以站站跑，边跑边待毙，除非遇到几车追踪连发的，否则 ...
这就是日式的了，同一等级速度车子，严格按照停站排点儿，价格上区分就行了，因为慢的便宜点儿也是合理的。
taylor1984 发表于 2014-8-30 09:15 static/image/common/back.gif
那是因为青岛车距离短，而且有一半的里程都是200与G同速，停得也不多，还按300跑，拉不开与G的差距，当 ...
我说的是当年上海虹桥--天津西的D325/6，济南西--上海虹桥的D362/3（现G177/8），全是BL担当。
合肥南 发表于 2014-8-30 02:38 static/image/common/back.gif
早就推理过徐宁段是京沪的瓶颈，这合福，郑徐还没上呢。所以商杭其实对路网也是迫在眉睫的。
徐宁段距离饱和还很遥远，未来5-10年都不存在饱和的问题。
高铁间隔发车完全可以控制在5分钟，
且目前武广段、杭深线福厦段等均已经有间隔5分发车间隔，
从早6点到晚上23点，一共17小时，意味着最大承载204趟车，
目前徐宁段距离这个目标还很远吧？
目前徐宁段还存在的问题是还有存在部分时速不同的车体存在，
有300，有跑250的两个标尺，
速度不一自然待毙就更加频繁了，
好比只有双向双车道且中间有护栏的路面上，
一辆夏利车以时速60公里的速度在前进，
后面一辆宝马却要以80公里的速度前进，
自然会遇到宝马不用多久就能追上夏利，
而宝马速度要继续保持80要么就降速到60跟着夏利跑，
要么就是夏利找个港湾停靠站停车，
等待宝马超车后再尾随宝马走。
所以要解决这个问题最好的方法就是把速度拉平均了，
无论G还是D都采用300的车体跑，
G采用跨站式，D采用站站乐式拉开时间和票价差距。
caobing 发表于 2014-8-30 10:39 static/image/common/back.gif
徐宁段距离饱和还很遥远，未来5-10年都不存在饱和的问题。
高铁间隔发车完全可以控制在5分钟，
且目前武 ...
就是这个意思，速度要均匀，D车靠加站拉开与G车的档次
另外准确的说是徐蚌区间繁忙，应该是京沪高铁仅次于天津济南区间的第二繁忙区域，据我统计已经有104对车，在全路应该也是三甲了，随着合福和郑徐的开通，徐蚌很有可能成为国内高铁线路上最繁忙的区间
至于你说线路多少车才能饱和，这得取决于中国高铁的信号和调度水准吧，你说的那个是极限情况了，而且还得要求前车不能比后车先停站，这种模式国内目前也就是只适用于老广深动车吧（所有车都是站站乐，停站一模一样），而且对于2台4线的车站，两车还不能保持5分钟的间距呢
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