这么下去合宁绝逼的瓶颈，等着看吧。合武短期没必要。
尤其西合复线建成后。 djf 发表于 2014-8-21 17:42 static/image/common/back.gif
尤其西合复线建成后。
大姐夫很久没有露面了{:4_104:} 合肥南 发表于 2014-8-20 20:43 static/image/common/back.gif
这么下去合宁绝逼的瓶颈，等着看吧。合武短期没必要。
好像合宁350才是急切的，合武好像没有瓶颈的节奏。合武提到350能快多少啊，能快半个小时不？
合宁需要第二双线，因为沪汉蓉和宁西都汇集到这里来了，特别是宁西即将完工……然后二通道通往南京方向的好像也要走这。 纯粹浪费 hxbcnmh 发表于 2014-8-21 23:06 static/image/common/back.gif
好像合宁350才是急切的，合武好像没有瓶颈的节奏。合武提到350能快多少啊，能快半个小时不？
合宁需要第 ...
合宁的250就是按照350的价格来收钱的，再修个350来把这能抢钱的路给废了？TDB不是傻子。
没意义.
上海-成都想要快,坐飞机,机票很多时候又不比高特贵. 本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-30 09:54 编辑
上海小子 发表于 2014-8-30 09:16 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
没意义.
上海-成都想要快,坐飞机,机票很多时候又不比高特贵.
机票是相当的贵
参考我在本区发的两个帖子
一个亲戚要从南京去成都办事，帮她去哪儿查机票加上200多的燃油和机建，最便宜的也上1000了，还是时间贼差的，而且她对飞机还相当的抗拒，而且因为她家里有孙子，只能趁着周末儿媳在家不上班的时候去，普速车时间又太长了，当时真觉得沪蓉夜间动卧要是开了就好了，800+，11小时就到
最后给她想了奇葩方案，去程D3053+T57，回程Z124+D3044，算是最省时间的方案了，结果回程Z124玩掉1小时23分，差点点就没赶上D3044
说实话，我常年到处奔波，除了两地之间航班特别特别多，打折航班成常态（如温州北京）的时候，否则你真正想出行的时候，尤其是非计划性，很难找到合适的飞机又比G车便宜的（绕路G不算）
当然，沪汉蓉新修350也是扯淡，宜昌东到重庆北区间对G的消费能力还是个问题，现在已成定局，恢复合武合宁、汉宜250才是最迫切的，然后就是宜万看是否能再改造，能达到200标准，以后成渝客专也是300的，提速下，全程能压缩到10小时左右就不错了 合武基础条件可以通过无砟改造提到300以上 十年以后再说吧 Johnson2008 发表于 2014-8-20 11:27 static/image/common/back.gif
不过短期内，可以把合宁合武汉扩能改造提升一下，保证武汉～合肥～南京～上海全程350
合宁设计200 预留250，怎么改造？ 合宁是350收200的钱，合宁可以造复线了，350的线接入南京北。原合宁改成城际线开行C车 taylor1984 发表于 2014-8-30 09:52 static/image/common/back.gif
机票是相当的贵
参考我在本区发的两个帖子
一个亲戚要从南京去成都办事，帮她去哪儿查机票加上200多的 ...
汉宜没有跑过250，因此不能叫恢复，好，我就不咬文嚼字了吧，能不能跑250好像争议很大，是不是有过资料显示他是有预留250的条件呢？还有，就算不提速到250，开个停站少点，也就是不是站站乐的，应该也能节省不少时间，现在时间多就多在站站乐上面。
另外，宜万现在绝对没有提速条件了，175已经到顶了，好像当年就费了老鼻子劲才提到了175，真的没有办法再提了！更何况，现在D车在宜万上搞不好都是140的排图，谁在宜万上坐过D车的可以说下。汉宜再提速只能新建双线了！汉宜开始修建的时候，设计时速80（那时候京广140已经算够快的了），那个时候还没有沪汉蓉概念，以后逐步提到100、120……沪汉蓉出来以后提到160，最后勉强175……说真的，宜万开工时间早，起初设计时速低，能提到160—175已经是天大的不容易了。
不过郑万貌似要引一个联络线去宜昌，使得沪汉蓉全线可达200以上。
还有，成渝城际正线进重庆站，不过从地图上，好像可以通过联络线进重庆北，沪汉蓉成渝段的正线就是渝遂+遂成，据说渝遂是因为C2没弄好，所以没有跑到200……
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