等南昌到武汉和合肥的高铁通了.那一边的车会多点????
走武汉的车多还是走合肥的车多???密度应该和长沙到北京差不多的吧?? 本帖最后由 江州客 于 2014-8-10 22:52 编辑个人认为武九客专的车多，到北京的车两个方向都会有。
福州，厦门，南昌，温州到西北，中原，湖北，四川都会走武九
而福建北上的车应该会走合福，而不是合九。合九可能以安徽省内的城际为主，兼顾长途客流。 江州客 发表于 2014-8-10 21:46 static/image/common/back.gif
个人认为武九客专的车多，到北京的车两个方向都会有。
福州，厦门，南昌，温州到西北，中原，湖北，四川 ...
到中原还是走昌福吧
本帖最后由 合肥南 于 2014-8-11 00:42 编辑
一边是合肥济南天津，一边是武汉郑州石家庄，对南昌来说应该分量差不多。相对来说走合九去华东，山东和东北更方便，对老表更有吸引力。时间上如果合九按350修走合肥能快一个小时吧。 本帖最后由 江州客 于 2014-8-11 07:48 编辑
合肥南 发表于 2014-8-11 00:26
一边是合肥济南天津，一边是武汉郑州石家庄，对南昌来说应该分量差不多。相对来说走合九去华东，山东和东北 ...
南局是福建人实际控制的。九江到武汉有一定的城际客流，到合肥一天上午，下午共四班大巴。而且动局一向对往落后地区开车不积极，武九一直是武局的主要势力范围之一。 首先考虑一下定位
武九，江西北上的通道之一，主角或者说使用者主要是江西，北上，上哪里
合九，京九大通道、江西北上的通道之一，主角或者说使用者是粤东和江西，北上，上哪里
对比数量，很清楚
红P-黑S-齐B 发表于 2014-8-11 09:23
首先考虑一下定位
武九，江西北上的通道之一，主角或者说使用者主要是江西，北上，上哪里
合九，京九大通 ...
呵呵，可能武九和合九的主角都不是江西，看看既有线上跑的车就知道了 江州客 发表于 2014-8-11 09:28 static/image/common/back.gif
呵呵，可能武九和合九的主角都不是江西，看看既有线上跑的车就知道了
除了九江，武九的主角是谁？？？别忘了，还有合福！！！ 红P-黑S-齐B 发表于 2014-8-11 09:44
除了九江，武九的主角是谁？？？别忘了，还有合福！！！
你查一查现在武九线上跑了什么车就知道武九的主角是谁了 讨论这个没什么意思 铁路和经济是密不可分的，江西的出路不在北上，因为有了京津热点和环北京冷带。其他方向东去上海直径必然过安徽。南下广深，和湖南竞争，现状就那样。西去就不提了吧。目前唯一的可以发展的可能就是福建方向了，我想这也是为什么福建江西一个局的原因。福建有厦门和福州2港，是江西最佳出海口。福建也是同理，虽然两面有长三角和珠三角，但有浙江和粤东阻隔，如果想深度发展，必然需要江西这个纵深腹地。所以昌福应该定位货运为主，兼顾客运。可惜了南昌位置不佳，京福没能直接过南昌。
回到这个帖子的主题，南昌往武九的车肯定以福建西去大流偏多，如果要提升经济，天津、济南、青岛和石家庄、郑州、武汉需要比吗？ 其实很简单，武九客专和合九客专一样，都是只有40多公里在江西的境内。
武九客专以武局的资产为主，合九客专以上局的资产为主。
武汉是武局资源的绝对中心，合肥是上局的第四中心。
另一头，连的都是南局，南局的三个主要客运中心是南昌，福州和厦门。
这样看，格局就已经很明朗了。
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