建议 锦州--南票的铁路向西延长到喀左县城 直接废弃太可惜
锦州到南票的铁路建设之初是为南票煤炭向外运输后来变为客货混跑铁路 随着南票煤炭储量逐渐枯竭南票经济长期不振加上采煤沉降区棚户区改造南票一部分人口将迁走以沈局的性格这条铁路未来基本上已经被判了死刑对于铁路资源本就十分匮乏的辽西山区废弃了未免太过可惜 另一方面喀左县是辽宁经济最困难的县之一 铁路方面更是落后县城不通火车县域内也没有铁路枢纽虽然未来有京沈高铁路过喀左 但对于喀左来说 只有高速铁路对于出行显然不是什么好的选择一方面缺乏铁路客源 另一方面没有铁路资源为什么不对双方进行对接呢 虽然当地经济落后但养活跑南票线的绿皮车还是可以的 看看沈局能不能为穷人做点事
南票至喀左一线进入到辽西山地丘陵地带，如修建铁路只能是桥隧相连，建造成本很大，货运量不大，客流不大，铁总很难修建。 靠绿皮就想能养活一条铁路，有点扯淡了 本帖最后由 锦州南机务段 于 2014-8-12 13:01 编辑
梦想沈本特快 发表于 2014-8-12 11:02 static/image/common/back.gif
靠绿皮就想能养活一条铁路，有点扯淡了
铁路本来就是具有福利性质的 因为经济欠发达就不修铁路你可真有才 而且喀左也不是没有资源 照你这么说现在就应该废弃南票的铁路因为煤炭资源基本枯竭了 本帖最后由 锦州南机务段 于 2014-8-12 13:08 编辑
陈亮 发表于 2014-8-12 10:51 static/image/common/back.gif
南票至喀左一线进入到辽西山地丘陵地带，如修建铁路只能是桥隧相连，建造成本很大，货运量不大，客流不大， ...
比锦赤铁路修建的难度更大？ 锦赤铁路在丘陵山地纵横的朝阳赤峰一带修建的反而是顺利的 到平原地区的锦州葫芦岛段却遇到了麻烦 以现在的工程技术条件钉子户远远比山川更难对付而且我说的只是延长一下距离远比新建的锦赤铁路要短的多
锦州南机务段 发表于 2014-8-12 12:58 static/image/common/back.gif
比锦赤铁路修建的难度更大？ 锦赤铁路在丘陵山地纵横的朝阳赤峰一带修建的反而是顺利的 到平原地区的锦 ...
锦赤是为了运出内蒙的煤炭资源，货运量没得说，南票、喀左有什么？
锦州南机务段 发表于 2014-8-12 12:54 static/image/common/back.gif
铁路本来就是具有福利性质的 因为经济欠发达就不修铁路你可真有才 而且喀左也不是没有资源 照你这 ...
要是光跑一趟绿皮，光修铁路的前就要跑上一百多年才能收回成本。目前尚无法做到“县县通高速”（东部都做不到）、“市市通铁路”，要是有够多的钱来建设铁路，也要先让更不发达的地市先通上铁路把。还是先铺设方便去附近火车站的快捷公路吧。 锦州南机务段 发表于 2014-8-12 12:54
铁路本来就是具有福利性质的 因为经济欠发达就不修铁路你可真有才 而且喀左也不是没有资源 照你这 ...
这个福利要没有中央及省里的政策补贴，要靠铁路自己买单的话趁早就别想了。基本医疗都不是福利了，还想让根本不是基本生存需求的铁路客运继续福利？ 喀左去公营子的“大北专线”大巴还是很方便的，在喀左客运站发车，终点是公营子火车站。 南票线我觉得应延长到朝阳。至于解决喀左县城不通火车，可以修建叶柏寿——大城子——建昌——绥中铁路。 石家庄良村站 发表于 2014-8-12 16:42
要是光跑一趟绿皮，光修铁路的前就要跑上一百多年才能收回成本。目前尚无法做到“县县通高速”（东部都做 ...
哈哈，让我想起欺骗百姓的吉林省zf曾经县县通高速，市市通高铁的口号 山城小石 发表于 2014-8-19 12:32 static/image/common/back.gif
哈哈，让我想起欺骗百姓的吉林省zf曾经县县通高速，市市通高铁的口号
地方队铁路重视远远不够，市市通高铁真难实现，闲闲通高速很快就能实现。
喀咗不是有金杖子，那以前还有机务段呢。这么多年县城也没修铁路，以后恐怕是难了。
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