皖赣芜湖到宣城之间好像已经是双线了……
乘车的感觉皖赣芜宣段双线与宣杭铁路是直向衔接的，宣城贵溪段貌似在宣城站侧向接入皖赣双线。。 yunkaiji 发表于 2014-7-30 23:54 static/image/common/back.gif
1992年修宣杭线的时候，一次性改成复线的。
宣杭怎么好像是05年才复线完成的吧！！！
yunkaiji 发表于 2014-8-1 01:03 static/image/common/back.gif
我1994年芜湖站改建的时候，坐去杭州的绿皮车，就已经是复线了。
少年，你记错了 那是还是单线
yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:39 static/image/common/back.gif
孩子，我爷爷在1993年决定修宣杭复线的时候，可能你还没有出生。
忘了和你说，宣杭复线是我爷爷开会决 ...
2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:51 static/image/common/back.gif
少了两个字： 恢复 动工。
别固执了。
此贴已封。评说者皆后人也。 yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:39 static/image/common/back.gif
孩子，我爷爷在1993年决定修宣杭复线的时候，可能你还没有出生。
忘了和你说，宣杭复线是我爷爷开会决 ...
呵呵 ，我在我们村上一年级的时候，才刚刚开始修单线{:4_74:}
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 19:57 static/image/common/back.gif
有确切消息么，还是网友的意淫
好象看到一个新闻，安庆到祁门90KM 宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。
宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。
杭牛线1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为 http://d.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=977d39c5cbef7609380b9e9d1edca301/48540923dd54564e09d1d961b3de9c82d1584f35.jpg宣杭铁路(18张)
杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。
曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。
单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。
冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。
中取华东1986年，转机终于出现。
元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。
同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。
宣杭铁路1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！
宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛http://h.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=5af3b512f3deb48fff69a6dcc01f3aef/c83d70cf3bc79f3d5fd5cb43baa1cd11728b2988.jpg宣杭铁路
线相接。
作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。
升级改造随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。
【宣杭复线】
2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。
笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。
页:
1
[2]