烟台---成都上座如何？
烟台--成都的列车自七一开通以来，本人十分关注，每日查询车票余额，发现剩票不少，感觉上座率并不理想，不知分段客流如何？假如此车改走胶济客专的话，客流一定不错，因为胶济客专去往成都方向只有一趟青岛---成都的列车，此车车票十分难买。不知胶济客专是否还能加进车？ 今年春节、清明等假期成局开通了烟台——成都的临客，客流较为可观，一段一段的客流接的很好，于是在71之后开通了图定的烟台成都车。胶济客专上动车太多了。如果让烟台成都的车上胶济客专，白天可能会频繁避让动车，下半夜还不能行车（客运专线安全需要）。所以说，胶济可专未必加不进车，但K675/6不适合走客专线。 石家庄良村站 发表于 2014-7-24 15:53 static/image/common/back.gif
今年春节、清明等假期成局开通了烟台——成都的临客，客流较为可观，一段一段的客流接的很好，于是在71之后 ...
胶济客专下半夜车很多。
要想提高上座率，停靠焦作才是王道。 焦作始发进京车 发表于 2014-7-24 17:12 static/image/common/back.gif
要想提高上座率，停靠焦作才是王道。
那是，多停个客流大站肯定增收不少。但这段的停站怎么安排的，估计得问问郑局了...
焦作始发进京车 发表于 2014-7-24 17:12 static/image/common/back.gif
要想提高上座率，停靠焦作才是王道。
停靠地级市车站客流肯定不差，但是一趟这么远的车不可能停靠了焦作客流就猛的增长了。 焦作始发进京车 发表于 2014-7-24 17:12 static/image/common/back.gif
要想提高上座率，停靠焦作才是王道。
估计焦作站站台改造完成后这车应该停靠焦作站。
青岛T26 发表于 2014-7-24 22:26 static/image/common/back.gif
停靠地级市车站客流肯定不差，但是一趟这么远的车不可能停靠了焦作客流就猛的增长了。
你也太小看焦作站的客流了，太原-连云港东1551次从太原始发一直到晋城客流都很一般，晋城一站就能上去上千人，焦作站平时是500多人，高峰期上一两千人跟玩儿似的。焦作站已经很长时间停售1554的车票了，足以说明这趟车在焦作的客流量怎么样。顺便说一句，在晋城打工的河南人相当多，晋城南下的列车除了6907其他车差不多都是满员。K678在月山坐车的人有一半以上都是焦作的，停靠焦作是大势所趋！一切等到年底看调图。
目前线路很好，不要杞人忧天 本帖最后由 青岛T26 于 2014-7-25 20:54 编辑
焦作始发进京车 发表于 2014-7-25 14:56 static/image/common/back.gif
你也太小看焦作站的客流了，太原-连云港东1551次从太原始发一直到晋城客流都很一般，晋城一站就能上去上千 ...
呵呵，焦作客流大有始发站大吗？有临沂大吗？看清楚我的意思，我说地级市的客流肯定不小，但你把一个车的客流归结于只要停焦作才能保证高上座率，那你也太高看任何一个中间的车站的作用了。还有就是别太吹牛，焦作哪个过路车高峰期间能上2000人？呵呵。你在这个论坛发言的倾向性太明显了。好了，就这样吧。该停靠的车自然会增停，这个你放心，不停靠的你就是说它能上1万人，它还是不停。晚安喽。
焦作始发进京车 发表于 2014-7-25 14:56 static/image/common/back.gif
你也太小看焦作站的客流了，太原-连云港东1551次从太原始发一直到晋城客流都很一般，晋城一站就能上去上千 ...
我也是焦作人 也关注焦作的铁路发展 本论坛经常看
“焦作始发进京车 ” 关心焦作铁路发展心情是十分理解的 但有时候的回复 是有些夸张和不合实际
焦作始发进京车 发表于 2014-7-25 14:56 static/image/common/back.gif
你也太小看焦作站的客流了，太原-连云港东1551次从太原始发一直到晋城客流都很一般，晋城一站就能上去上千 ...
问题是焦作能有多少票，两千人都要做坐只卖一百张票那客流再大这趟车也没啥意义了都，看这车客流吧 焦作客流再大能大的过郑州吗？ 郑州那情况属于分流，同方向不可能只有一趟车。而焦作一般情况下都是独门车，你不坐就没有车。
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