北京北站竟然还有一趟过路车
{:4_82:}{:4_102:}应该是两个吧 楼主才知道啊？ 两趟都来自呼和浩特，都去向内蒙古东部城市 这有何奇怪？？ 草原列车过路北京北好几十年了 张承唐曹通车后应该减少一列。1456如果走张唐省8小时。 春运的时候凌晨还有一趟临客 不止一趟吧，哈哈，273/4坐过好几次 进去又才出来了，大大的人字形。 其实现在满洲里到呼和浩特的列车已经弱化，完全可以走集通直走，它对北京的影响已经很小了。 快价慢速列车 发表于 2014-7-21 18:57 static/image/common/back.gif
其实现在满洲里到呼和浩特的列车已经弱化，完全可以走集通直走，它对北京的影响已经很小了。
虽然是过路，但也能算个进京车，满足一下周边县市的进京人群有何不好？
紫金王朝 发表于 2014-7-23 07:57 static/image/common/back.gif
虽然是过路，但也能算个进京车，满足一下周边县市的进京人群有何不好？
您说的道理很对，这个问题我们可以这样看，海拉尔不算，在乌兰浩特、通辽都没有进京和到呼和浩特的直通车的时候，这趟列车在这些车站的影响力很大，由于它联接首府，它在各个车站，即白城、赤峰、齐齐哈尔和通辽都有一定的预留票额，这一点是十分可贵的。要知道那会的列车卧铺编组本身就少。而乌兰浩特也有一定的专有票额在白城站，白城站是不能出售的，需要乌兰浩特正处级，即乌兰浩特市市长级和盟的各大局机关的级别的人或相当于这些级别的单位开介绍信才可以购买。列车在内蒙古自治区各站是有严格意义限售的。因此，乌兰浩特有的进京甚至到天津的乘客根本不坐1468（168），而是直接坐海拉尔到呼和浩特的列车，因为168次列车白城上车没有座位，或者预留很少，而海拉尔到呼和浩特的列车是有固定预留的。那会乌兰浩特只有三趟列车，北京到乌兰浩特尚可从长春坐直通车，而乌兰浩特回来的话，三趟车都是白城终到，因此只能在白城坐车。同理，赤峰和通辽也都有一定的票额，大家可以想一想，这趟列车从海拉尔到赤峰，几乎相当于一个京沪全线的距离，列车都有一定的空位。当然，这些空位并不是免费的，而是内蒙古自治区按海拉尔始发站支付给沈阳铁路局或齐齐哈尔铁路局。
1991年，这趟列车由直快升级为特快，取消了开通、洮南这类的车站停车，只停白城 太平川 通辽 赤峰等大站。基本上从这时期开始，很难按照您说的意思，满足周边的县市进京需要。因为它不再停什么县城，而它停的站也都有其它进京车了。1997年以后，由于乌兰浩特 满洲里等地都有了进京列车，这趟列车的影响力骤然下降，购买车票也容易起来。但这趟车的影响力始终没有减弱，即便是从外地人到京包线，也都知道北京北站有一趟海拉尔到呼和浩特的列车，而这趟列车早晨从北京北站始发，完全是一个黄金时间。原来走大同铁路分局的时候，京包线的火车速度慢，除了到兰州的长途大佬，京包线的其它列车基本上清一色都是下午或晚上始发。 北京那边的车迷说北站存在的最大意义是买票不用挨挤 快价慢速列车 发表于 2014-7-21 18:57 static/image/common/back.gif
其实现在满洲里到呼和浩特的列车已经弱化，完全可以走集通直走，它对北京的影响已经很小了。
你不要忘了，呼和浩特、集宁-赤峰间，赤峰-海拉尔间还是需要有个北京北过路的车的，否则比较难
farmer 发表于 2014-7-23 17:00 static/image/common/back.gif
你不要忘了，呼和浩特、集宁-赤峰间，赤峰-海拉尔间还是需要有个北京北过路的车的，否则比较难
关健是呼和浩特到赤峰,其实原来走北京南的时候更方便,现在想起来,走北京站比北京北方便 紫金王朝 发表于 2014-7-23 16:45 static/image/common/back.gif
北京那边的车迷说北站存在的最大意义是买票不用挨挤
K274存在的最大意义，是留给车迷完整体验京张铁路关沟段百年经典的机会。
我曾经发过文章，“从宣化到南口，再走百年经典京张铁路上行线”
http://www.railwayfan.net/forum. ... F%B5%BD%C4%CF%BF%DA
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