xyccklw 发表于 2014-9-6 08:54 static/image/common/back.gif
宁可超前，也不盲目保守。就像楼上说的，以后客流的情况谁也说不清。
北京南站重建之后也有人吐槽说南站站 ...
中国旅客的乘车习惯有问题~都恨不得住到车站里等车了，能不挤么~哪站不是如此~恰好赶上北京南的设计上一部分是出于随到随走考虑的，结果更甚
年初春运在北京站验票，提前一天进站等车的多了去了，还有提前半个钟头以上玩儿命加塞，说来不及，我说还40分钟呢，人家告诉我就40分钟了，赶不上车你负责？就这种旅客存在，车站修多大也没用啊 cheehg 发表于 2014-7-18 00:30 static/image/common/back.gif
天津西规划失误。应该建在京沪高铁和普线交汇的地方。这样既可以方便换乘也可以增加高铁班次。
应该说是京沪高铁规划失误~按说应该跟京津城际共线的
bdtk 发表于 2014-9-5 20:57 static/image/common/back.gif
我觉得它设计不超前，用不了很长时间这个站的运营车次会增加很多，原因是：
1. 现有天津站车辆接车能力已趋 ...
d没错 天津西站一点也不超前 taylor1984 发表于 2014-9-6 15:35 static/image/common/back.gif
京沪高铁和京津城际如果放在一起，现在线路就放不下了
楼主的意思应该是说，天津的线路有那么多，客流也 ...
这个贴子时间长点了,我也很长时间没来了。
不过我认为，天津西站存在将近100年，当地还没有人在天津混乱过，只是路过天津的人，有些混乱的。
楼主说的东站和西站离着5千米，确实很近，但是我们可以看一看欧美的车站，有的两个或多个大站离着只有不到1千米。
京沪高铁一开始有三条线路，一条是走京津高铁的线路，京沪高铁的规划，远远早于京津高铁，但修建晚于京津高铁，这样的话， 这种规划就取消了，这种规划也不走天津西站，是从黄花店向南走现在的路线。京津间中间分开。
第二种规划是直接在现在的京沪铁路上建四线，形成高普分线（所谓的高就是DF11+25K）这种情况也不走天津西站，也是黄花店向南走现在的线路。等于和现在的线路完全相同。
第三种规划还向南，这种走法由于永定河堤岸不太现实了，这种情况更不可能走天津西站。因此，无论怎么设计，京沪高铁也不走天津西站。
京沪高铁规划的时候是2001年，2001年是什么情况？那时候，北京到京沪线的25K列车，只有北京到合肥的63次和北京到苏州的85次没有办法必停天津西，其余的列车已经全面跨越天津西，因此，京沪高铁走天津西实无任何意义。如果当年修建京沪高铁的话（最高时速200，列车车厢为25K），天津站还是天津的始发站，天津南站（当时叫华苑站），实际上也是一个边缘的车站。 wufan001 发表于 2014-9-12 16:43 static/image/common/back.gif
中国旅客的乘车习惯有问题~都恨不得住到车站里等车了，能不挤么~哪站不是如此~恰好赶上北京南的设计上一部 ...
不过人家这话也不是一点道理没有。
就北京站这安检速度，还有验证的速度，再加上提前5分钟停止检票
赶上人多的时候，40分钟真心差不多。
北京站的安检和验证我早就想喷了。
6月份，我曾经10点到北京站进站口，愣是差点没赶上53.
D11/12 发表于 2014-9-13 02:47 static/image/common/back.gif
不过人家这话也不是一点道理没有。
就北京站这安检速度，还有验证的速度，再加上提前5分钟停止检票
赶上 ...
10月1当天那么多人15分钟都进去了~
验票口春运时候也是两头忙到死中间的窗口闲到死……
就算人多，只要不在两边窗口排队，去中间没人排队的窗口验证，20分钟上车坦坦的
wufan001 发表于 2014-11-2 13:14 static/image/common/back.gif
10月1当天那么多人15分钟都进去了~
验票口春运时候也是两头忙到死中间的窗口闲到死……
就算人多，只要 ...
感觉10.1开的口比平时多。
平时验票口一堆不开的，就开那么几个。
又赶上晚上那几个车集中发车
本帖最后由 taylor1984 于 2014-11-3 00:37 编辑
wufan001 发表于 2014-9-12 16:46 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
应该说是京沪高铁规划失误~按说应该跟京津城际共线的
共线？
你不会说是说京津和京沪共用一组350的线路吧
如果是这样，现在就不够用了，貌似光京津之间的DG已经差不多160对了，就我国的情况，够呛
如果你是说直接修在京津城际旁边，四线并行倒是差不多
反正现在天津南只走京沪高铁车也挺浪费的
我一直觉得，除了北上广之外，任何一个城市有多于2个（大于等于3个）大型车站都不怎么合理
最理想的就是DG一个站，普速车（也可以含部分始发终到DG和城际DG）一个站
类似南京 目前的杭州（不含杭州南） 济南等都不错
客流车次稍微次一点的城市，最好能实现普高共站，类似宁波、石家庄(实际也不少) K53N197 发表于 2014-9-10 12:24 static/image/common/back.gif
现在连京津京沪都快跑不下了，候车厅非常拥挤。
北京北京南都是作死，本来就局促还拼命放商场。那么喜欢开商场干脆投资一个王府井百货算了。
taylor1984 发表于 2014-11-3 00:34 static/image/common/back.gif
共线？
你不会说是说京津和京沪共用一组350的线路吧
如果是这样，现在就不够用了，貌似光京津之间的D ...
京沪车到天津时常好多余票，这样即便京津少发车也能把坑填了，旅客不会没车坐
京沪车到天津西，京津到天津就行
wufan001 发表于 2014-11-16 15:24 static/image/common/back.gif
京沪车到天津时常好多余票，这样即便京津少发车也能把坑填了，旅客不会没车坐
京沪车到天津西，京津到天 ...
京沪高铁如果当初能规划过天津西我是非常欢迎的
虽然没啥人坐北京南-天津南，但是有人坐北京南到天津南以南的其他地方呢，这部分资源挖据出来，京沪高铁是否就会受到影响呢，这部分我不熟悉，倒是没啥发言权 taylor1984 发表于 2014-11-16 15:51 static/image/common/back.gif
京沪高铁如果当初能规划过天津西我是非常欢迎的
虽然没啥人坐北京南-天津南，但是有人坐北京南到天津南以 ...
我感觉最科学的修建应该是北京南-廊坊-天津西
北京南到天津南空座儿不少，只不过时不时封上不让卖，就连廊坊到天津南也都给封上了。而且如果上大编组，减少一等特等餐车的配置数量的话，合到一条线上运力也可以完全不减少 工程搞得越大约好，领导喜欢，你懂得 想想现在悲催的北京西站，超前一些又有什么不好呢？ 快价慢速列车 发表于 2014-7-18 09:33 static/image/common/back.gif
真对，天津西站一点也不超前。
就现阶段而言，利用率太低。但为了面子，天津领导，天津人也要把这站弄弄大。等津保通车后客流也达不到350以上，到250已经很好了，浪费就浪费吧。 天津西是京沪、津保客专（连接京广客专、未来京九客专）连接津秦客专往来于东北、华东与中南华南和西北方向的必经之路。因此设计规模适度超前是没有错误的！
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