CRH1B和CRH1E有没有再产的可能?
如题1E应该不会了，现有的满足需求了
后续应该会有新CRH1B，头型有修改，然后改进气密性 taylor1984 发表于 2014-7-15 15:20
1E应该不会了，现有的满足需求了
后续应该会有新CRH1B，头型有修改，然后改进气密性
长编组全部停产，后续1A头型和380D差不多，应该会有气密性改善。 本帖最后由 steel 于 2014-7-16 12:42 编辑
1E能适应客专和既有线，长途其实可以取代Z车了。 RW定员太少，取代不了Z车。现在还有多少全软的Z车？ 潮留未可子 发表于 2014-7-15 18:11
长编组全部停产，后续1A头型和380D差不多，应该会有气密性改善。
为何停产长编组车？资金问题吗？ cooldogzby 发表于 2014-7-21 17:15 static/image/common/back.gif
为何停产长编组车？资金问题吗？
感觉还是短编运用灵活些，客流高峰重连使用，平时单组运用 动车组客室高度没法三层铺，搞软卧又拉不了几个人 出云银河 发表于 2014-7-21 09:57 static/image/common/back.gif
RW定员太少，取代不了Z车。现在还有多少全软的Z车？
Z2、Z4、Z10、Z18
其他的不知道了，其实算下当初有多少BSP就知道了，京沪5Z似乎都是BSP，京汉之间至少有一列是
也不知道现在这些车安排在哪里了 taylor1984 发表于 2014-8-11 18:05 static/image/common/back.gif
Z2、Z4、Z10、Z18
其他的不知道了，其实算下当初有多少BSP就知道了，京沪5Z似乎都是BSP，京汉之间至少有 ...
西安到北京被高铁后，除了已死去的Z53外，只剩下Z19了 铁路总统 发表于 2014-8-11 20:11 static/image/common/back.gif
西安到北京被高铁后，除了已死去的Z53外，只剩下Z19了
北京西安之间这也叫被高铁啊，损失一趟Z而，其余的4T全都在，这才多少硬卧的运力？算10节硬卧也就才600人，这根本就不是事
而且至少在2007年的时候Z19还是全软卧车，到后面不知道啥时候才挂硬卧的，也没听说那个时候要死要活的吧
taylor1984 发表于 2014-8-11 22:47 static/image/common/back.gif
北京西安之间这也叫被高铁啊，损失一趟Z而，其余的4T全都在，这才多少硬卧的运力？算10节硬卧也就才600人 ...
我一直以为Z19是全软卧。至于高铁嘛，认识得较片面。。
铁路总统 发表于 2014-8-11 23:17 static/image/common/back.gif
我一直以为Z19是全软卧。至于高铁嘛，认识得较片面。。
在5提也就是2004年4月18的时候，貌似多数Z都是全软，包括Z38和Z20，而且很多非BSP的车也是全列RW25T，比如Z17/8
再到后来海子关门了，对铁路关注不多，再次关注的时候，发现很多Z都挂硬卧了，包括之前西安那两个，Z37/8也不知道是啥时候开始挂硬卧的
其实我一直很纳闷西安-北京能胜这么多车，Z19 T231/2这两个居然一个都没被和谐，毕竟G87/8的车速在那摆着也是4小时+的路，竞争还是有的，T41 T43因为线路不同没问题 taylor1984 发表于 2014-8-11 23:42 static/image/common/back.gif
在5提也就是2004年4月18的时候，貌似多数Z都是全软，包括Z38和Z20，而且很多非BSP的车也是全列RW25T，比如 ...
目前T41主要是照顾陕北晋西地区的客流。43那大特，是陕北老区的私人订制
话又说回来，大编组一律停产也不是什么好事，也不是坏事。现在CRH2A CRH1A又开始大量生产了。柳南，西延，武咸，武黄，还有南广，南钦都是CRH2A.
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