电气化铁路都是2.75万伏供电吧？包括高速铁路、客运专线、城际铁路都是吧？
铁轨相当于零线吧？ 差不多{:4_104:} 好像是AC25kV,50Hz，楼主的规格有偏差吧…… 这个真不知道 cooldogzby 发表于 2014-7-11 21:51 static/image/common/back.gif好像是AC25kV,50Hz，楼主的规格有偏差吧……
25KV，加10%线路首端端上浮，2.5KV，所以25+2.5=27.5KV，也不错
供电端出口控制电压27.5kv，受电端设计电压25kv，线路压降10%！
同样，普通市电，供电端出口控制电压400V，线路压降损失5%，所以受电端设计电压为380v，相电压转为线电压，380/√3＝219.4，即220伏。
请记住，电源（变压器）是有内阻的。其实学过大学电工学的都明白，没学过就记个结果吧。 供电端出口控制电压27.5kv，受电端设计电压25kv，线路压降10%！
同样，普通市电，供电端出口控制电压400V，线路压降损失5%，所以受电端设计电压为380v，相电压转为线电压，380/√3＝219.4，即220伏。
请记住，电源（变压器）是有内阻的。其实学过大学电工学的都明白，没学过就记个结果吧。 木已成舟 发表于 2014-7-12 09:53 static/image/common/back.gif
供电端出口控制电压27.5kv，受电端设计电压25kv，线路压降10%！
同样，普通市电，供电端出口控制电压400V， ...
火车上的插座和灯泡的电压是多少伏？{:4_92:}
一个变电所供应20~40km的线路,应该也有电压降吧,所以除了电源内阻,还有导线热耗,这个供电电压是有余量的,况且交流电压本来就有正弦波,所以25kv只是一个标称数值,或是一个标准,不必太认真 七七八八 发表于 2014-7-12 11:09
火车上的插座和灯泡的电压是多少伏？
插座应该都是220伏的，不然怎么接各种电器？ 本帖最后由 木已成舟 于 2014-7-12 13:10 编辑
七七八八 发表于 2014-7-12 11:09 static/image/common/back.gif
火车上的插座和灯泡的电压是多少伏？
一、现在近年新出的25系列 （G、K、Z等），以及全部动车组，凡是出现标准插座的地方，都是220V市电；
当然现在给车厢供电的方式有两种——AC380V和DC600V；
AC380V的，一般是机车（通过电力机车受电并变压，或者机车自带发电机，比如DF11G）、空调发电车向车厢直接供三相380V交流电；车厢只要通过配电柜配电就可以直接给车厢内的所有设备供电了，包括空调用电。
DC600V的，一般是电力机车受电后，通过变压并整流后，向车厢提供600V直流电（只需要两根线即可），（是否有非电力机车机供的DC600V，本人不确定，请内行补充）；车厢需要先使用逆变器将其变回AC380V才能配电使用。
DC600V的优点是，1、供电线只需要2根，且电压较高，电线可以细些，便于全列传送，压降损失小；2、直流供电相对安全些，特别是在以金属壳体为主的列车上；3、通过逆变器，可以自动调整电压，避免靠近供电端电压高，末端电压低的弊端。缺点当然就是每节车厢（也可能是几节车厢合用）都要安装逆变器，把DC600V变回AC380V，才可以给电器使用。
二、在以前，特别是绿皮22B，车厢内的供电是36伏的；电源是来自于车厢底部的发电机，通过消耗机车牵引力来发电，所以发电机的功率很小，仅能用一些基本的设施，比如照明、车顶电扇、广播、等等；而这些装置也的专门生产的，适用于列车36V电源。绿皮软卧用的空调也是这样的。
上述描述中，如有错误，请内行指出。谢谢。
本帖最后由 cooldogzby 于 2014-7-12 13:22 编辑
木已成舟 发表于 2014-7-12 13:07
一、现在近年新出的25系列 （G、K、Z等），以及全部动车组，凡是出现标准插座的地方，都是220V市电；
...
不少DF11G就是DC600V制式的，用于非电气化铁路上牵引机供客车。
此外，青藏KD和集通KD是DC600V的，广铁甚至干过把猪头拆两半当KD使的。
最近又爆出，沈局正在试验将DF4B改造成DC600VKD…… 木已成舟 发表于 2014-7-12 10:28 static/image/common/back.gif
供电端出口控制电压27.5kv，受电端设计电压25kv，线路压降10%！
同样，普通市电，供电端出口控制电压400V， ...
其实线路压降主要是电抗造成的，电阻造成的压降可以忽略。
变压器、发电机的内部主要也是漏感（漏电抗），那点电阻可以忽略的。
车芸 发表于 2014-7-12 13:24 static/image/common/back.gif
其实线路压降主要是电抗造成的，电阻造成的压降可以忽略。
变压器、发电机的内部主要也是漏感（漏电抗 ...
你说得没错！
对于学过大学电工学的人来说，这个道理很简单，
但对于本坛多数人来说，感抗、容抗、功率因数等概念，就太过难了。
所以，为了易于理解起见，感抗、阻抗、容抗，就当成电阻来理解好了。
理论上说，牵引供电线路中，功率因数的影响也很大，但我不是学机车牵引的，也不知道这里面是如何补偿的。
太过复杂，没必要再展开。
cooldogzby 发表于 2014-7-12 13:19 static/image/common/back.gif
不少DF11G就是DC600V制式的，用于非电气化铁路上牵引机供客车。
此外，青藏KD和集通KD是DC600V的，广铁 ...
谢谢补充！
不知道DF11G的DC600V供电，是供电发电机发了交流电后，再整流成直流的呢，还是直接直流电机发电，感觉交—直方式，又要在DF11G里面加设备了。
空调发电车整成直流再送电，倒也不难。理论上，这能发电车，应该是可以AC380V和DC600V双供吧。
木已成舟 发表于 2014-7-12 13:07 static/image/common/back.gif
一、现在近年新出的25系列 （G、K、Z等），以及全部动车组，凡是出现标准插座的地方，都是220V市电；
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谢谢，很详细。{:4_92:} 木已成舟 发表于 2014-7-12 13:49 static/image/common/back.gif
谢谢补充！
不知道DF11G的DC600V供电，是供电发电机发了交流电后，再整流成直流的呢，还是直接直流电机 ...
小柴油机都是交流的，直流供电车在机车上有一个供电整流柜。
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