继去年岁末，市民翘首期盼的临沂—曲阜快速铁路获批由并站变并轨，让坐高铁直达北京成现实之后，近日临沂高铁建设再传喜讯，临沂—曲阜快速铁路设计时速由此前250公里/小时提高至350公里/小时也成功获批，这让千万老区人民的高铁梦不再有遗憾。与此同时，我市还专门成立鲁南快速铁路客运通道临沂段项目建设领导小组，倒排工期、压茬进行、齐头并进，全力保障今年底前高铁开工建设。
在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。
与此同时，我市各级各部门也积极行动。4月20日，市政府召开鲁南快速铁路客运通道临沂段建设工作推进会暨项目建设领导小组第一次会议，确立了“2015年9月30日完成可研批复，2015年底开工建设，2018年底建成运行”的任务目标，要求各级各部门以只争朝夕、夜以继日的精神，紧扣时间节点，全力以赴加快各项支撑性文件的准备，做好可研设计文件的上报和评估、批复等争取工作，确保按时或提前完成任务。
4月26日，来自地方铁路、发改、财政、国土、水利、规划等部门的21名业务骨干，到项目筹建处脱产办公，专门负责项目前期规划、文件审批、征地拆迁、投融资和项目建设等协调、督导。项目建设领导小组办公室还印发《鲁南快速铁路客运通道临沂段前期工作责任分工实施方案》，将12项支持性文件编制、报批和可研批复的任务分解到3个县区、16个部门，并明确了完成时限。
4月27日，我市与济宁进行进一步对接，确定了临沂—曲阜快速铁路项目筹备组人员，我市作为项目筹备组组长单位，报批工作由我市牵头。
350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）
在曲阜 与京沪高铁接轨，
在开封（兰考）与郑徐高铁接轨，
在日照与 青岛--连云港快铁 接轨
临沂 将成为鲁南 高铁枢纽，“第二京沪高铁”将南北贯穿 临沂
2015-09-01 | 沂蒙晚报
线路“取直”获重大突破
为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求，此次可研评审会对线路进行优化，具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直，新的线路将沿日兰高速修建，泗水南站将在高速附近修建。
经此优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。
“第二京沪高铁”临沂是枢纽
可研评审会上，国家铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家十三五规划的“第二京沪高铁”接通。
据了解，规划中的“第二京沪高铁”将连通天津以及省内滨州、潍坊、临沂，并通达苏北枢纽淮安，进而打通与南京、上海、杭州、福州等地通道，未来从临沂坐高铁将通达全国绝大部分省会城市。
临沂至日照高铁计划明年开工
在国字号专家对可研评审的意见中，新临沂北站站房建筑面积将达15000平米，是现有临沂站的2.5倍大。费县北、蒙山、泗水南等三站的站房建筑面积均为5000平米。同时，临沂北站将建设7条到发高铁轨道，这也预示着未来临沂北站将以一个“大站”的身姿呈现给世人。
可研评审会的顺利召开，为今年12月高铁动工打下了坚强基础。待评审意见正式批复后，临沂至曲阜高铁将转入初步图纸设计阶段，随后开展建设招投标。
有了临沂至曲阜段高铁顺利推进做“样板”，临沂至日照段高铁也计划将于2016年动工。
京沪高铁第二线须按500公里时速设计， 以重建中国高铁威信！
京沪高铁开通以来，客流量每年以20%以上的速度增长！
（ “京沪高铁不可能盈利”等奇谈怪论。。。早已成为历史笑话！）
今后几年，合福高铁在蚌埠、宁安城际在南京、郑徐高铁在徐州、石济高铁在德州、济青二线高铁在济南、郑济高铁在济南、日照—曲阜—菏泽—开封城际在曲阜、徐州—连云港高铁在徐州、南京—扬州—南通城际在南京、徐州—淮安—盐城城际在徐州。。。与京沪高铁接轨后，
京沪高铁第二线的修建势在必行！
现在俄罗斯高铁要求时速达400公里，英国要求时速达360公里，沙特 麦加--麦地那 时速360公里的高铁2-3年内将通车，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，美国的管道高铁时速1300公里。。。
（张曙光就讲过中国高铁5-10年运营时速可超过400公里，20年内可达500公里！
中国时速达500公里的CIT500动车也已研发出来，只是托高阻的福，在仓库里睡大觉！）
中国作为世界高铁技术的集大成者，不能落后于人。。。以免耻笑
京沪二线达500公里时速，北京---上海可3小时内到达，可彻底秒杀民航“京沪黄金航线”！
老 京沪高铁本来跨越要求按380公里时速运行，北京—上海 4 小时内到达！
高阻大降速、大降标，对京沪高铁也进行了阉割，拆除了风屏障（采用降速应对大风），时速降为300公里！
（京沪高铁开通时就发生多起大风刮停高铁事件！723动车就在京沪高铁上晚点了）
中国要重振高铁威信，需将京沪高铁第二线按500公里时速建设，以显示中国高铁的技术能力（并为将来高铁技术发展作预留）！
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