12306网站统计的全国各省会城市火车通行趟次（7.8版）
本帖最后由 caobing 于 2014-7-8 22:16 编辑排名出发地/目的地每日通行趟次（7.8为例）
1北京755
2广州711
3上海675
4武汉538
5南京529
6杭州391
7天津388
8沈阳346
9济南342
10石家庄286
11长春280
12长沙276
13郑州267
14哈尔滨256
15福州249
16合肥211
17西安201
18成都187
19太原177
20南昌176
21重庆134
22海口104
23呼和浩特87
24南宁80
25昆明73
26乌鲁木齐63
27贵阳54
28兰州43
29银川22
30西宁18
31拉萨6
除了北上广武外，动局管内的南京、杭州都很强大，另外京沪线上的南京、天津、济南都很强大（虽然这些不纯粹只接入一条线路） 广州在上海之上，意外啊
不过广深动车组的密度很大，点到点就每天80+了 taylor1984 发表于 2014-7-8 22:18 static/image/common/back.gif
广州在上海之上，意外啊
不过广深动车组的密度很大，点到点就每天80+了
沪宁点对点其实更多，
广州之所以对数上超过上海，
很大程度上跟广铁压死其它地方有关，
广铁管内基本的车都终到广州，
连深圳的车都不算多(没南京多），
但上局管内南京、杭州这些都很强。
caobing 发表于 2014-7-8 22:26 static/image/common/back.gif
沪宁点对点其实更多，
广州之所以对数上超过上海，
很大程度上跟广铁压死其它地方有关，
我说的只是老广深的动车，即广州/广州东-深圳的，光这条线就80+了，沪宁城际本线车貌似要少点，不过算是合肥的估计也差不多了
其实广州就算把车放进深圳，一样不影响广州的数据啊，除非走京九线 taylor1984 发表于 2014-7-8 22:32 static/image/common/back.gif
我说的只是老广深的动车，即广州/广州东-深圳的，光这条线就80+了，沪宁城际本线车貌似要少点，不过算是合 ...
广铁才不考虑你说的这个数据问题，
他关心的是能不能从广深铁路上赚到钱吧，哈哈，
所以才千方百计弄死广深铁路上的各种非本局D，
或者人为不让外局车进来。
caobing 发表于 2014-7-8 22:26 static/image/common/back.gif
沪宁点对点其实更多，
广州之所以对数上超过上海，
很大程度上跟广铁压死其它地方有关，
还是因为上海出来线路方向少，北京都四面八方的，上海出来就两个方向，沪宁沪杭。。。。
本帖最后由 南局南段韶山9改 于 2014-7-8 23:07 编辑
这是把终到车都剔除了吧？怪不得和极品时刻表的数据出入很大
但是看着又不像，以始发终到为主的福州比南昌一天多80趟？极品时刻表的数据是福州226，南昌273
最后得出结论，12306的数据有大量遗漏，还不如用极品这样使用数据库语言查询的软件 郑州低于石家庄 我查到的是上海678，广州717，南京531，杭州392，略有出入。 加上大连，青岛，宁波，厦门，深圳这5个城市就齐了 拉萨也不止6趟吧，单北上广就是6趟了。 像广州-广州东，广州南-广州北，广州-广州北这样停两站的车有没有剔除呢?毕竟加起来也快有100列了 随着年底贵广，南广的通车，广州大有超越北京的趋势 用盛名查，12306查车站经过车次遗漏很严重，不信自己到车站数。我以前就说过12306改版之后经过车次不准，订票系统发到站准 盛名显示，合肥258，蚌埠207，阜阳115 南宁站普速车68趟，动车64趟，合计132趟。 申浙苏皖包邮帝国还是很强的。 我感觉始发车数量是比较重要的 排名已经引起较大的争议，很多人就在乎排名。{:4_92:} 郑州不及武汉一半，怎么和武汉竞争中部枢纽呢？？？
合肥竟然比同属中部且有铁路局驻地的太昌2市多(只可惜大都是过路车)，欣然，说明枢纽地位不可小觑，正好处在31城正中间！