T256 发表于 2014-7-6 16:59:45

长乌车走山海关口能节约好几个小时。

可否考虑将长乌车调整至走山海关口，这样能节约好几个小时，毕竟路途遥远。如受山海关口通过对数限制，可否考虑将长春-西安或大同-沈阳车调整出山海关后一对？请东北车迷指教。

石铁院 发表于 2014-7-6 17:11:01

个人认为长乌车走山海关口比开行长春到重庆北意义更大

爱铁路01 发表于 2014-7-6 17:11:55

爱铁路01 发表于 2014-7-6 17:15:43

kbs 发表于 2014-7-6 17:25:14

如果走山海关口，则无法覆盖集通沿线。7.1乌市新开的三个长途，主要是重覆盖面。

石铁院 发表于 2014-7-6 17:26:35

爱铁路01 发表于 2014-7-6 17:15 static/image/common/back.gif
解决的方向不同
长春到重庆北解决到重庆问题，顺便解决太原问题，即便是T301未来走太原，也不矛盾，因为 ...

1062去重庆差不多够了，1084去太原也够了，我经常坐着两个车感觉除个别站都有空座，1574上座率更不高，基本从石家庄北能躺到锦州

爱铁路01 发表于 2014-7-6 17:37:16

地平线的风 发表于 2014-7-6 19:12:26

看兰新二线的开通情况了，也可能改太中银，或者是再开列到新疆的车，改为沈阳北或哈尔滨始发毕竟目前长乌车客流很火爆的

南北满铁漂之友 发表于 2014-7-6 19:22:18

沈阳局都开了，哈尔滨局窝囊废啊，开满洲里——和田不就完了

爱铁路01 发表于 2014-7-6 19:59:59

fzq1982 发表于 2014-7-6 20:20:37

本来就是按太中银申请的，铁总不批；被迫改集通运行

T256 发表于 2014-7-6 20:54:27

kbs 发表于 2014-7-6 17:25 static/image/common/back.gif
如果走山海关口，则无法覆盖集通沿线。7.1乌市新开的三个长途，主要是重覆盖面。

如果是说覆盖面的话，辽西走廊和唐山、天津、德州及石德区间亦无到乌列车，从这趟唯一东北到疆列车看，我个人认为走山海关口似乎更合适，一家之见。

kbs 发表于 2014-7-6 21:33:07

T256 发表于 2014-7-6 20:54 static/image/common/back.gif
如果是说覆盖面的话，辽西走廊和唐山、天津、德州及石德区间亦无到乌列车，从这趟唯一东北到疆列车看，我 ...

乌鲁木齐-济南的K1335/8走的就是石德啊。衡水、德州都有停车，沿线还停了很多小站。如果是T的话，无论是衡水天津走京九还是德州天津走京沪，都不见得会在中间停站。而且由于京九石德走法如果停衡水需要换向，很有可能衡水就被跨越过去了。

天津、唐山、秦皇岛甚至辽西的话去北京转车很方便，动车高铁一大把，与集通线进京来比，难度不是一个级别的。
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