商杭和郑徐+京沪南段哪个优势大？
西安、郑州到长三角的列车选择哪个路线会比较多？路线长度基本差不多，但合宁段速度偏低
一边有亳州、阜阳、淮南、合肥四个城市，一边有徐州、宿州、蚌埠、滁州四个城市，合肥徐州基本打平，亳州、阜阳、淮南到合肥、南京的城际客流明显多于宿州、蚌埠、滁州（宿州、蚌埠、滁州车站较远），亳州、阜阳、淮南到上海方向客流也明显多于宿州、蚌埠、滁州（宿州、蚌埠、滁州到上海可选择车次较多）
350和250，长距离的车还是会走350为主的。商杭城际的意义大于干线的意义，郑州以远去南京上海的车大部分还是会走郑徐+京沪，去杭州的话走商杭会多一点，但应该也有不少走郑徐京沪宁杭的。商杭沿线到南京上海的客流可以靠阜阳或亳州始发的管内D解决。 京沪为主，商杭为辅。商杭主要还是运安徽城际。 高铁网都逐渐完善起来了，就是一张网，没必要单独比较某两条线了~ 合肥南 发表于 2014-7-4 13:14 static/image/common/back.gif
京沪为主，商杭为辅。商杭主要还是运安徽城际。
安徽省内城际一天三四对差不多了，阜阳始发上海杭州方向一天再来个三四对，如果郑州方向不以商杭为主，那商杭一天也没多少车
活泼的盼望 发表于 2014-7-4 16:03 static/image/common/back.gif
安徽省内城际一天三四对差不多了，阜阳始发上海杭州方向一天再来个三四对，如果郑州方向不以商杭为主，那 ...
阜阳到宁波、温州南应该有吧。{:4_92:} 活泼的盼望 发表于 2014-7-4 16:03
安徽省内城际一天三四对差不多了，阜阳始发上海杭州方向一天再来个三四对，如果郑州方向不以商杭为主，那 ...
浙江去往徐兰线上的车估计走商杭的会有十来对吧。安徽省内城际不会有多少对车的，看现在合蚌就能知道个大概了。另外安微终到杭甬温三地的车都会有。 商合杭
PK
郑徐+京沪(徐-宁)+宁杭
郑徐和京沪是四纵四横干线高铁。 别忘了还有郑合……（郑合和商杭在阜合段是共线的）。 爱有天意 发表于 2014-7-4 17:03 static/image/common/back.gif
浙江去往徐兰线上的车估计走商杭的会有十来对吧。安徽省内城际不会有多少对车的，看现在合蚌就能知道个大 ...
别拿合蚌说商杭。。。
第一，合蚌不到蚌埠站是硬伤，淮南东也是蛋疼，票价也不讨喜，商杭基本是城站；
第二，商杭沿线客流完爆合蚌，淮南南，寿县，亳州，阜阳，芜湖，宣城等等，几本是串起了大半个安徽，包含了安徽经济最活跃和人口最密集的地区。
淮南东不会成鸡肋的，好歹在大京福线上，而淮南南有可能在大京九线上 合肥南 发表于 2014-7-4 20:06
别拿合蚌说商杭。。。
第一，合蚌不到蚌埠站是硬伤，淮南东也是蛋疼，票价也不讨喜，商杭基本是城站；
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又没说商合杭的安徽省内城际客流就和合蚌一样。只是可以大概可以推算出城际前景。另外你确定合蚌的几个问题如站远，票价等问题，商合杭就不会出现？人口流动性和经济发达度才是高铁客流的决定因素。 本帖最后由 合肥南 于 2014-7-4 22:18 编辑
爱有天意 发表于 2014-7-4 22:05 static/image/common/back.gif
又没说商合杭的安徽省内城际客流就和合蚌一样。只是可以大概可以推算出城际前景。另外你确定合蚌的几个问 ...
站远---商杭大多数是城站，我在原帖里说过了；
票价---商杭会有机会上大量D；
人口流动---阜阳（及以远）-合肥-长三角人口流动可观，芜湖-合肥人口流动可观；
经济水平---合肥芜湖是安徽一二城；
以上是我一个安徽人的观点。
合肥南 发表于 2014-7-4 22:17
站远---商杭大多数是城站，我在原帖里说过了；
票价---商杭会有机会上大量D；
人口流动---阜阳（及以远 ...
350的线路大量上动？你确定动局会那么善良？商合杭沿线是人口多。但沿线的目的地去往江浙沪的更多。加上会有不少对过路车。你认为安徽的省内城际开的车会比过路车更多吗？你看现在动车上座高的线路沿线都在哪？上座不高的地方都在哪？如果商合杭的大头是安徽省內城际功能。那直接就不会350了。 爱有天意 发表于 2014-7-4 22:29 static/image/common/back.gif
350的线路大量上动？你确定动局会那么善良？商合杭沿线是人口多。但沿线的目的地去往江浙沪的更多。加上会 ...
我想论证的观点是商杭的城际客流可观。
当然如果商杭的全线以及跨线客流更高是我更愿意看到的。
至于350和250让我选择，我肯定会选350. 合肥南 发表于 2014-7-4 22:37
我想论证的观点是商杭的城际客流可观。
当然如果商杭的全线以及跨线客流更高是我更愿意看到的。
至于35 ...
选择350就别指望能给你大量动和沿线小站能有多的停靠车次。商合杭安微省内城际客流肯定是有的。但肯定达不到江浙闽几个省的城际客流的水平。合蚌昌九是可以做参考的。商合杭各种功能都有。过境车是浙江去往徐兰线的车会有很多走商合杭。另外皖浙城际功能也会开不少对。终到杭甬温的车都会有。另外安徽河南的交流功能也有。个人感觉如果是350的线路。开动的车比例会非常少。特别是动局，明年要开通的宁安和新金温都是250的线路。估计开的g都不会比d要少。 D274商丘到杭州东748公里。经过徐州东、南京南到杭州东
2275次，商丘到杭州844公里。经过阜阳、合肥到杭州站。
新建商合杭高铁793公里。还是远50公里左右。 watchw 发表于 2014-7-7 20:39 static/image/common/back.gif
D274商丘到杭州东748公里。经过徐州东、南京南到杭州东
2275次，商丘到杭州844公里。经过阜阳、合肥到杭州 ...
新郑徐高铁在商丘到徐州间走了个S型，也增加了点里程，算起来和商杭差不多长了 商杭与京沪徐兰没有可比性吧，按普铁的说法，差不多就是二通道，在二通道也不错，现在二通道的日子不都很滋润吗？
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