我觉得铁道部有点太迷恋江苏了。凭什么到江苏境内就站站乐，到了安徽就跨跃？别的不知道，全椒站一天50班车 ...
有些车次是车底回送顺便办客吧 回宁
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沪汉榕的正线在沪宁段是沪宁城际 非京沪高铁
所以走沪宁际
一些车上京沪高铁 应该是宁杭高铁开通 京杭G一些走京沪高铁转沪杭的车改线后 用沪汉D来弥补
真的怀念降速前的沪汉D blaker 发表于 2014-7-3 09:54 static/image/common/back.gif
沪汉榕的正线在沪宁段是沪宁城际 非京沪高铁
所以走沪宁际
一些车上京沪高铁 应该是宁杭高铁开通 京杭G一 ...
沪蓉在南京南只有21-22这两个站台可以经仙宁线上沪宁城际，而且咽喉处只有一股道可以连通，你觉得沪蓉的正线会是沪宁城际么？
要说正线，沪蓉的正线是和宁杭贯通的，通过秦淮河线路所，全场可以连通京沪高铁。
一床老棉被 发表于 2014-7-3 10:03
沪蓉在南京南只有21-22这两个站台可以经仙宁线上沪宁城际，而且咽喉处只有一股道可以连通，你觉得沪蓉的正 ...
楼上正解，宁安开通，此处就是瓶颈！ 现在需要厘清一个事实，有没有“沪蓉”这个概念？如果有，“沪蓉”沪宁段是指那条铁路，如果没有，就是伪沪蓉(宁蓉)？
别说正线，南京南3场，西面京沪高铁、沪蓉、宁安3进，东面京沪高铁、宁杭、沪宁3出，必定1对1，这有神马异议，这能拿出来说事？？？
碳哥 发表于 2014-7-3 09:16 static/image/common/back.gif
外地人多也不能降低其他地方乘客的旅速为条件啊！投资多也一样！
其他地方乘客又能算得了什么。正常停车办客不应该有意见。{:4_92:}
很简单，G走京沪，D走沪宁 本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-3 19:40 编辑
碳哥 发表于 2014-7-2 22:28 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我觉得铁道部有点太迷恋江苏了。凭什么到江苏境内就站站乐，到了安徽就跨跃？别的不知道，全椒站一天50班车 ...
杭宁的晚上车估计是为了回南京动车所，一个人没有也得开
正是因为宁杭高铁才开通一年，客流还需要培养，部分车次客流不足才需要站站乐，而且宁杭的图比起去年7.1刚开通的时候已经优化过了，不过选择的是往甬台温方向联动，往安徽也只是截止到合肥而已，效果确实也不错
苏锡常就不说了，那是客流大户，无论哪方面都不会比安徽的地市差
再者貌似现在似乎连合肥都没有动车所，合肥的始发车要么是外局留在合肥过夜的，要么就是上海南京之类的出来的，一个套跑下来还得回沪宁杭，像淮南东、蚌埠南等还得靠合肥啊，要有延长过来的始发车技术上目前应该也是个问题
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