沪蓉动车7.1重开，各种报道各种误读，这里转一篇还算比较客观的报道
沪蓉动卧7月1日重出江湖 市民可坐动车直达上海A-A+2014年6月27日08:16重庆晚报评论http://chongqing.sinaimg.cn/2014/0627/U10747P1197DT20140627080921.jpg动卧开通后，软卧车厢下铺座位将恢复成床位。 重庆晚报记者 刘润 摄
随着沪汉渝蓉快速客运通道的全线贯通和全国铁路系统新的调图出台，悄然隐退3年的沪蓉动卧，7月1日又要重出江湖了。（其实严格来说，此动卧非彼动卧啊，重回江湖的说法，还是大了不少折扣啊。） 沪汉渝蓉沿线动卧列车，虽然都是由成都始发，但都会经停重庆北站。重庆市民可以坐着动卧去上海、南京、武汉等地了。
普通软卧容480位旅客 相对于CRH-1和CRH-2型动车只能坐、不能睡，动卧列车无疑将使旅客拥有更舒适的睡眠。日前，重庆晚报记者走访成都铁路局和成都车辆段，为你揭开动卧的神秘面纱。（如果是夜间开行，肯定多数人都有睡眠需求，但白天的话，其实睡不睡对于多数人来说，应该不是那么重要吧。） 依然是呈子弹头状的流线型车体，依然是以和谐号传统经典蓝白色为主色调，不过，与通常8节车厢组成一列动车不同，即将开行在沪汉渝蓉快速客运通道的动卧列车，每对列车出发都是挂满16节车厢。 这16节车厢，并非全是卧铺车厢，它共分为4类座：其中，首尾各一节车厢为座厢，共有122个座位。中间则有一节餐车和一节高级软卧，其中餐车可容纳58人同时就餐，高级软卧车厢则由16个软卧单间组成。剩下的12节车厢则全为普通软卧，每节车厢共有10个包房，每个包房上下共有4张软卧床位，可容480位旅客躺卧休息。 记者体验了首尾座厢和普通软卧车厢。在座厢内，每个座位的前后左右间距都足够宽敞，当身高1.8米的大块头坐下时，膝盖距离前排座位靠背有2个拳头左右空隙，完全没有乘坐飞机时的拥挤感；每个座位靠背后面，都设置有可放下的小桌板。 在普通软卧车厢，床长约1.8米、宽约75厘米，上下层空高均超过1米，坐上去完全不会碰头或产生压抑感。 时速200公里水杯不会抖 动卧列车整个车身都由全铝合金包裹为一体，阻力和内外气压差更小，密闭性和舒适度则更好。 动卧列车设计时速是250公里，正常行进可保持在200公里/时左右。无论在高速行进或是钻越隧道时，旅客不会产生耳鸣、头晕、震荡的现象。据悉，在调试期间，当动卧列车时速提高到200公里时，放一水杯(内盛八分水)在动车内吧台上，没有抖动溢出。 卧铺车厢有液晶电视 以普通软卧为主的动卧车厢里有衣柜和行李柜。在每个卧铺的床头，都有一台约8英寸大小的液晶显示屏，旁边有书架和耳机。旅客可戴上耳机观看电视内储存的电影、音乐或文体节目， 如果你在途中玩手机没电了，也不用担心，在铺位下方，都配上了一组两眼和三眼的插座，可以24小时为手机、平板电脑等充电。 高级软卧比飞机票贵 从全国铁路12306网站公布的高级软卧票价来看，高级软卧价格不菲，甚至超出了全额机票的价格。 以重庆到上海虹桥为例，其全程为1658公里，普通二等座座票为506元，学生座票为396元，普通软卧票价分别为870.5元(上铺)和979元(下铺)；而在高级软卧里，也分上下铺，票价竟分别高达1740元和1957.5元。而在暑假期间，重庆直飞上海的机票在打完4折左右后，即便加上燃油税费，也通常不会超过1000元。 相关人士解释，高级软卧相当于飞机头等舱，主要是为满足有个性化需求的客户群体。不会侵占广大旅客的利益，其数量占比只有整趟列车的2%。(这句话其实我是有质疑的，2%的这个比例我估计是按照铺位数量来算，但我认为，按照车厢占比来算才更为客观)
本帖最后由 HJN1988 于 2014-7-2 12:16 编辑
其实保留部分高级包厢是可以的。有些有钱的旅客不赶时间，去走亲戚。高级包厢的确不错。铁路如果提高服务质量，完全有人愿意掏钱坐，比如不限制这些旅客的吃喝，在车上，便当，饮料随时供应。设施俱全，提供wifi等。旅客上下车让旅客走红地毯。如果目的地不远的话，可以用小商务车把旅客送到相应的宾馆。做这些服务其实花不了多少钱的，平均一个旅客最多100块，相对于近二千元的车票真是零头。同样，高铁商务座也完全可以效仿，车送，红地毯，铁路便当，无线wifi等。当然，肯定有公知还有网特要大做文章说“铁路对有钱人抛媚眼”{:2_34:} HJN1988 发表于 2014-7-2 12:12 static/image/common/back.gif
其实保留部分高级包厢是可以的。有些有钱的旅客不赶时间，去走亲戚。高级包厢的确不错。铁路如果提高服务质 ...
是的，对应不同票价，实行不同的差异化的服务，这本来就是市场经济的正常现象。但现实情况的确放在那里，社会舆论的导向明显不提倡铁总这么干。所以有时候想想铁总也挺不容易的。
以重庆到上海虹桥为例，其全程为1658公里，普通二等座座票为506元，学生座票为396元，普通软卧票价分别为870.5元(上铺)和979元(下铺)；而在高级软卧里，也分上下铺，票价竟分别高达1740元和1957.5元。而在暑假期间，重庆直飞上海的机票在打完4折左右后，即便加上燃油税费，也通常不会超过1000元。
曹子烈 发表于 2014-7-2 01:50 static/image/common/back.gif
是的，对应不同票价，实行不同的差异化的服务，这本来就是市场经济的正常现象。但现实情况的确放在那里， ...
谁要铁总 是 国有企业啊。。。
yubiq 发表于 2014-7-2 15:30 static/image/common/back.gif
以重庆到上海虹桥为例，其全程为1658公里，普通二等座座票为506元，学生座票为396元，普通软卧票价分别为87 ...
不知道为什么，重庆飞上海似乎一直都比成都飞上海要便宜不少。反正我是觉得，如果我有买二等座这个钱，我多半是坐飞机的。
重庆感觉在打造廉价机场，机票无比便宜，同样的航线比成都便宜至少三百，有的航线比成都便宜五六百 江北机场PN大本营。PN又是廉价航空。相反EU才刚转型没几天！ 碳哥 发表于 2014-7-3 09:10 static/image/common/back.gif
江北机场PN大本营。PN又是廉价航空。相反EU才刚转型没几天！
PN好像也HU的旗下。。
HU自己本身票都比较便宜，PN的人员好像也全部来自HU rabbit221 发表于 2014-7-3 06:56 static/image/common/back.gif
重庆感觉在打造廉价机场，机票无比便宜，同样的航线比成都便宜至少三百，有的航线比成都便宜五六百
是因为重庆机场是多家廉价航空的基地。{:4_92:} 沪蓉动车，其实感觉最受益的是，南京到重庆成都之类的旅客
上海本身到重庆和成都的普速车非常多，问题不大
而南京到重庆只有K1152一趟过路车，一到春运和高峰期，票全都在上海，始发成都的K722也被延长到上海
这个时候有始发的D2255就至关重要了，而且到重庆的时间是18点过，运行10小时也还可以 NNd,拿高级软卧与飞机经济舱比，还真会比。高级软卧一间房两张床，一张沙发椅，独立卫生间，飞机要是这配备的话得多少钱？ taylor1984 发表于 2014-7-3 16:39 static/image/common/back.gif
沪蓉动车，其实感觉最受益的是，南京到重庆成都之类的旅客
上海本身到重庆和成都的普速车非常多，问题不大 ...
最受益的鄂西地区,终于能有走出去的动车了,与华中的联系也能更加紧密
京台高铁 发表于 2014-7-4 07:00 static/image/common/back.gif
最受益的鄂西地区,终于能有走出去的动车了,与华中的联系也能更加紧密
主要是利川吧，恩施宜昌东原来的车也不少
合肥 南京原来往西南车还是不够给力的，而上海杭州其实还好
xuthusfang 发表于 2014-7-3 23:02 static/image/common/back.gif
NNd,拿高级软卧与飞机经济舱比，还真会比。高级软卧一间房两张床，一张沙发椅，独立卫生间，飞机要是这配备 ...
动卧的高级软卧无独立卫生间 动卧的软包比普速车的软包空间大小和舒服度差远了去吧， 包房高度没25型车高，床间隔也没25型车大，25型车车体总长26.5，软卧9个包间，这动车才25米长，有10个包间，动车和25 型空调车客室外占用的长度都 差不多， 那就是说10间动卧间的总长还没普车9个包间的总长长， 比有11个隔间的普车硬卧强一点点。 上局林段 发表于 2014-7-4 22:21 static/image/common/back.gif
动卧的软包比普速车的软包空间大小和舒服度差远了去吧， 包房高度没25型车高，床间隔也没25型车大，25型车车 ...
跑低速，动车要稳得多啊
即使是CRH1在沪宁上155还是很稳的，没有冲动啥的
其实最主要的是动卧可以座代卧啊，哈哈 高大上的卧动
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