fmpc 发表于 2014-7-5 00:42 static/image/common/back.gif
沪昆长怀段要做400冲高试验，显然不可能是250
高阻不喜欢冲高啊
之前不是说CT500去杭长冲高么，貌似没动静了？
taylor1984 发表于 2014-7-6 23:12 static/image/common/back.gif
高阻不喜欢冲高啊
之前不是说CT500去杭长冲高么，貌似没动静了？
传说郑徐明年年初会冲高
宜宾铁路局 发表于 2014-7-1 11:32 static/image/common/back.gif
沪汉蓉何时达速是个谜团呀？毕竟宜万线宜凉段是个瓶颈，限速160，汉宜线限速也只有250。成贵加沪昆高铁 ...
前天我坐D2234时，在汉宜线最高时速为１９８KM/H,汉宜线没达速？？？
成局重庆段 发表于 2014-7-7 08:20 static/image/common/back.gif
前天我坐D2234时，在汉宜线最高时速为１９８KM/H,汉宜线没达速？？？
按照现有的模式，设计250 C2控车的有砟线路，会长期锁定在200了（汉宜、甬台温、石太等），而设计250，C2控车无砟线路，是跑250的，比如武咸、大西
成局重庆段 发表于 2014-7-7 08:20 static/image/common/back.gif
前天我坐D2234时，在汉宜线最高时速为１９８KM/H,汉宜线没达速？？？
和谐到200了
大家都在地图上拉直线
考虑过客流没有（郑渝迟迟没有批下来，估计就是这问题）
如果考虑客流问题
渝西应该走现在襄渝线（襄渝复线已经饱和，加车很难，不如再修客专，释放货运）
再从安康到西安
西渝我看好从重庆-广安-达州-安康-西安。我认为高铁很重要的是中间客流。以高铁的价格，长距离跟航空比真心没优势。郑万的湖北段客流会有点悬的。
难道是我老了么？为什么现在年轻的车迷脑子里想的和整天谈论的都是高铁，G/D，350，完全不考虑建这些高铁对于西南地区的客运有多大的帮助和缓解，难道建高铁只是为了让当地车迷更有面子、或者更利于商务人士的出行吗？川渝地区最主要的出入川客流--民工流，都是能坐高铁的人吗？更别说考虑投资、运营成本、甚至对环境的影响这些问题了。。
探讨点我的想法呗！不要拍砖哈！个人意见。
第一，普速铁路没什么好讨论的了，一是出川的基本上也就既有线改造，如成昆铁路；二是覆盖，无外乎就是覆盖巴中广安这些地方了。讨论也没什么好说的了。
第二，出渝的铁路几个就是渝怀二线，渝黔铁路，修建也是时间问题；兰渝、成渝就等通车了。
第三，现在讲求的客货分流的时代了，旅游商务人士和民工分流的时代了。据我常年往返于每个月长往返于北京和成都两地（常坐T8和T58来说），见到的民工只是很少一部分，大部分都是商务人士出差、交流和互访，以及探亲以及旅游人士很多。即使考虑到民工方面的出行，其实现在卧铺这些对于他们并不是什么奢侈的东西（当然也确实有少部分刚从大山出来出去打工的底层民众），说明价格只是他们考虑的因素之一，更多的是便捷。
由于全国唯一还没通北上广高铁的也就集中在中西部地区。以及我们对郑渝、西渝铁路的期待就格外瞩目（渝黔<贵州>、渝昆、成贵、成昆，地理位置摆在那儿，也没什么好讨论的）。所以我们车迷更多也就讨论几个出川更便捷铁路干线也就不足为奇，也并是什么奢侈。
无间道6037 发表于 2014-7-17 18:32 static/image/common/back.gif
探讨点我的想法呗！不要拍砖哈！个人意见。
第一，普速铁路没什么好讨论的了，一是出川的基本上也就既有线 ...
说得好！！现在商务、探亲、旅游挺多的，哪里只是民工嘛
chasms 发表于 2014-7-17 17:39 static/image/common/back.gif
难道是我老了么？为什么现在年轻的车迷脑子里想的和整天谈论的都是高铁，G/D，350，完全不考虑建这些高铁对 ...
哈哈，老兄的看法可以理解，你是海子的老人了，在海子被墙之前，10年前就在这混了
那个时候还是TK的天下呢，对高速铁路的发展，我也感到吃惊，不过可能因为目前我这长期不在家的模式，让我深深的感受到高速铁路的好处，所以很容易就接受了吧。
话说回来，其实西南以后的客专，似乎除了成渝客专是线下350线上300的配置，其他的线路似乎都被降标成250了，包括西成客专。以后实则开行的车是250级别的D车为主流，D车二等座的票价除了那些上浮的区域之外，其实跟硬卧下铺的价格也差不多，略贵一点，但是是属于比较可接受的范畴，但是能节省大把的时间，像沪汉蓉动车如果不是因为合宁的上浮价格，票价还会便宜，但是1天就可以到，以后等渝利线达速、宜万的整改、以及D全线恢复250，时间会大大压缩。
再者西部探讨的这几条线路，除了贵广客专之外，其余的完工都是好几年以后了的事情，我也认为这东西从长远的角度发展来看，如果现在继续修160的线路，到了2020年甚至更远会不会有建成就落后的问题，而且那个时候想改已经完了，考虑到西部的经济情况250还是比较靠谱的
最后是票价，其实早在2001年，我跟我爸坐成都-重启的高速大巴的时候，区区300多KM路程，4个多小时，安凯大巴，你猜票价多少钱？138元！而且还火爆异常，这个价格比现在京沪高铁南京南-上海虹桥的票价还贵，说明相当一部分人对于时间还是敏感的。再者G的票价贵是相对于普速而言，但是普速的这个价格表是9X年定制的，无论是当初25K、25T提速，还是这么多年的人均收入的增长，除了染红票价都不变，这个本来就是一个不正常的现象，我家公交车价格都翻了几番了，一年365天的上班族在这上面比原来多花的钱比偶尔坐一两次DG要多吧
最后其实就算以后西南修那么多客专，普速车还是会按需求增加的，西康复线完成，其实成都走达成西康这个出口很快，重庆有沪汉蓉，按照现在的情况，每次调图除了DG之外，25T普速车的增加也不在少数。
taylor1984 发表于 2014-7-18 09:03 static/image/common/back.gif
哈哈，老兄的看法可以理解，你是海子的老人了，在海子被墙之前，10年前就在这混了
那个时候还是TK的天下 ...
谢谢。我并不是反对建高铁/客专，而是主张建设要符合当地经济需要和客流承受能力，所以我更青睐200-250的动车、普速混跑线路（甚至在夜间可以兼顾货运），这样能才能最大利用线路能力，而不是让投资几百亿的铁路每天只跑那么十几对拉椅子的G车。
chasms 发表于 2014-7-18 10:06 static/image/common/back.gif
谢谢。我并不是反对建高铁/客专，而是主张建设要符合当地经济需要和客流承受能力，所以我更青睐200-250的 ...
目前的G主要是西郑本线车客流差一些吧，这个要等郑徐开通后拉通到华东的联动会大大好转，其余的京沪高铁、京广高铁武广、京郑的客流应该都不错，华东沪宁杭地区的肯定也没问题。
很多潜在客流其实在原来的交通模式下都是不存在的，比如京沪之间，原来是5Z 2T，现在虽然少了5Z 1T，但是光京沪之间就有新增40对+长编组高铁运力，很多客流都是原来不属于铁路这个圈子的（甚至不属于航空），也都是DG的模式新挖掘出来的
你说的200/250带普速混跑这个思路上是没有问题，最大的问题是现在几条混跑线路，普速车都跑得很痛苦，主要原因是跟D车的性能差距太大，我倒是倾向于白天跑动车，下午晚上夜间跑普速，货车还是在原来的线路上折腾吧
无论如何，现在坐车是比当年在海子的时候方便多了，高铁对于普速的冲击和谐其实也是更多的体现在一些高铁5小时能通达的本线上，其他一些热门长途线路，普速运力是有增无减，比如成都重庆到华东广东的普速，现在比起2005年那阵增加了一倍都不止吧
高速铁路对社会的影响和改革不是一点点。
刚刚加入海子的新手说说自己的感受吧
我和身边的不少朋友都想去川渝玩，可是飞机还是有点贵且不准点，普通的TK时间太长，浪费在路途上的时间太多，G二等座对于旅游的人来说还是可以接受的，时间相对来说有保证，舒适度尚可，将来可以有更多的人到川渝地区旅游，感受当地独特的自然环境和人文景观，有什么不好呢，支持西南地区加快高铁的修建，改善出行条件，带动当地经济的发展
本帖最后由 农机二NJ2 于 2014-7-25 11:32 编辑
楼上所言极是！我很早就想去川渝玩。一直到前年才去了一次。本来想通了D车再去的。因想念那里的美景美人。春季旅行首选川渝。进渝票不好买，选了T57次的软卧，这票价比D车一等座都贵！
我重庆、成都、青城山、汉源、甘洛、大理、丽江、昆明走了一圈。
如果当时连去川渝的软卧都买不到，我恐怕去了云南。如果在云南买不到去川渝的火车票。我可能去别的地方玩了。
沪汉蓉高铁时速不行哇？？看楼主说的样子，高铁应该还是快吧！
沪汉蓉{:4_90:}
我也是在上海打工的民工。。。。我还是真心希望回家过年，平时回家的时候坐二等坐。。。或者夕发朝至的Z车，现在24+小时太难受了，如果我时间多倒是愿意坐TK
成局北碚车务段 发表于 2014-6-30 21:49
郑渝比较可以期待，西渝真心纸上谈兵……
估计2020年能否开建西安重庆客专都是问题。
而且，貌似重庆现在 ...
2022都没还有修