一些极早、极夜时刻的高铁动车其实可以考虑给个折扣价的。。。让客流分布更合理均匀些。
铁路 部门 调研 后，如果确实是空置的，应该考虑打折。一个是分流繁忙时间段的客流，减轻铁路繁忙时期的压力。另外还可以吸引客流到铁路上来，减轻其他交通工具的客流压力，或者说其他交通工具可以适当缩减，这样整个社会的能耗会降低。
本帖最后由 techsuppor 于 2014-6-26 23:58 编辑
tdh9000 发表于 2014-6-26 19:42 static/image/common/back.gif
高铁的夜间天窗问题才是阻碍高铁发展的最主要原因
这是与航空竞争的最大障碍。
很多，很多时候本来打算高铁，却因为下午五点多后没了，只好选择飞。
感觉最后一班至少要在晚7点30出发才合理 （让人能办完白天事宜包括旅游，加路上一小时，候车半小时）
tdh9000 发表于 2014-6-26 19:42 static/image/common/back.gif
高铁的夜间天窗问题才是阻碍高铁发展的最主要原因
偶也非常赞成这个观点。难道高铁凌晨至早上6点真的就无法开？？？ xhj123 发表于 2014-6-28 21:27 static/image/common/back.gif
偶也非常赞成这个观点。难道高铁凌晨至早上6点真的就无法开？？？
技术上没问题，春运开夜间高铁开过几次吧，只是铁总是否觉得平常没必要，因为根据我坐车的经验最晚班高铁动车，上座率其实不高，但是确实有这么一部分人有这个需求
再者就是每天都开夜间高铁，线路检修是否能满足
taylor1984 发表于 2014-6-28 21:30 static/image/common/back.gif
技术上没问题，春运开夜间高铁开过几次吧，只是铁总是否觉得平常没必要，因为根据我坐车的经验最晚班高铁 ...
如果开超远距离的G车必然要开凌晨的，至于线路检修的问题，只要那些人努力工作的话应该不是问题，因为各行各业都有自身的难处。
xhj123 发表于 2014-6-28 21:38 static/image/common/back.gif
如果开超远距离的G车必然要开凌晨的，至于线路检修的问题，只要那些人努力工作的话应该不是问题，因为各行 ...
是的，2011年7.1前，成都/重庆-北京西的动车就是夜间以250的车速通过西郑高铁的，到达郑州的时间是2:16，2:26，从西安枢纽上西郑的时间就是0点左右
貌似就是为了这两个车，专门破例的 出云银河 发表于 2014-6-25 19:47 static/image/common/back.gif
铁路部门不仅没有在春运等繁忙时期涨价，同时还推出各种便民措施，那相对的，百姓也不该在空闲时期要求铁路 ...
以你之见，
现在铁路部门把高铁票的定价涨一倍或更多，然后 平时 就以5折（或更低的折扣）出售。
到周末等节假日 按 票价的 90%——100%出售。如何？
老青蛙 发表于 2014-6-29 13:19 static/image/common/back.gif
以你之见，
现在铁路部门把高铁票的定价涨一倍或更多，然后 平时 就以5折（或更低的折扣）出售。
...
照你的意思说，现在的飞机票价格是故意定得很高然后平时假惺惺地打个折喽？
出云银河 发表于 2014-6-29 13:46 static/image/common/back.gif
照你的意思说，现在的飞机票价格是故意定得很高然后平时假惺惺地打个折喽？
哪个航空公司 会做亏本生意？
老青蛙 发表于 2014-6-29 20:09 static/image/common/back.gif
哪个航空公司 会做亏本生意？
正因为航空公司不会做亏本生意，所以才会有打折机票，对于上座率不足的航班实行折扣票价以此吸引旅客提高上座率。铁路为什么就不能效仿，宁愿空跑也扛死不降价呢？全车载1名乘客和载100名乘客，运行成本差多少？难道多收的99人的票价还抵不上吗？
鄙视那些黑高铁的人 不是有很多动卧和Z车来满足商务人员吗？上次买了个京沪过夜动卧D车，当天买票都还有貌似也不紧张。 人家说了老子就是垄断老子天下第一老子宁可空跑也不降价 f1toretry 发表于 2014-6-30 12:48 static/image/common/back.gif
人家说了老子就是垄断老子天下第一老子宁可空跑也不降价
这才是真理{:4_83:}
出云银河 发表于 2014-6-29 13:46 static/image/common/back.gif
照你的意思说，现在的飞机票价格是故意定得很高然后平时假惺惺地打个折喽？
本来就是这样的，机票价格起始点订的都很高，所以打折才方便。全价机票其实是机票的政府指导价，就是最高限价。飞机成本其实不高，3-4折满座就可以保本了，自然打折比较方便。高铁似乎还没有政府指导价这个东西，现在4毛多钱一公里的高铁其实打折空间不大。
此外，现在高铁上座率又不低，二等座一直还不错，打折意义不大。我打7折，只增加了2成旅客，还不如不打折的好.
出云银河 发表于 2014-6-29 20:15 static/image/common/back.gif
正因为航空公司不会做亏本生意，所以才会有打折机票，对于上座率不足的航班实行折扣票价以此吸引旅客提高 ...
打折有时并非好事。比如你打了5折，增加了50%的旅客，0.5*1.5=0.75。收入反而降低了。这个折就没有必要了。民航打折是因为一来民航成本就不高，二来今年民航扩容非常大。打折比以往走绝对高端路线更好。
HJN1988 发表于 2014-7-2 12:01 static/image/common/back.gif
本来就是这样的，机票价格起始点订的都很高，所以打折才方便。全价机票其实是机票的政府指导价，就 ...
多装两成客户的社会效益，和减轻十成客户的负担，这难道不是效果吗？
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