推拉列车
本帖最后由 bredabus 于 2014-6-20 01:43 编辑2009年回沪时从芦潮港坐回南站的火车，只见从南站过来的列车到了芦潮港站后，机车通过旁边的轨道跑到列车的另一端，之后列车是拉着回南站的。国内不用推拉式列车。这种运行模式在北美却非常普遍，几乎所有的城郊通勤列车都是推拉列车模式。机车永久固定在列车的一端，往一个方向是拉着跑，相反方向就是推着跑，而车尾设有瞭望室，在推行模式时，瞭望室有一名驻守司机负责操纵在另一端的机车。这样到了终点站，机车无需跑到另一端再拉列车往回跑了，直接切换运行模式，节约时间。
以多伦多的通勤火车 Go Transit 为例，往东方向都是拉着跑，往西方向都是推着跑。
庞巴迪的双层通勤火车，运行安大略湖岸东线 （Lakeshore East），由多伦多东面的汽车城 Oshawa 一路推到多伦多，此时正缓缓推入多伦多中央的联合火车站。 联合火车站并非该列车的终点，湖岸东线在此变身安大略湖岸西线 （Lakeshore West）继续往多伦多西面的钢铁城汉密尔顿运行。
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坐了三站，因为要去坐多伦多的有轨电车，于是在 Longbranch 站下车，MP40PH-3C 机车继续推着列车往西跑。
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推拉列车推行模式时，尾端（其实为首端）的瞭望窗。
没有接触网看着就是敞亮 可惜不适合长编组 Fdcylingses 发表于 2014-6-20 21:12 static/image/common/back.gif
可惜不适合长编组
可以短编组重联。
原来的蓝剑、X2000、大白鲨这些都是推挽式动车组
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